كيف تقود سبيرو التنقل الكهربائي في أفريقيا من خلال الهندسة المحلية وتكنولوجيا الشحن السريع

لم تكن دراجات سبيرو الكهربائية مصممة لتكون مجرد ألعاب أنيقة في صالات العرض. بل تم تصميمها كدراجات قوية للسائقين الذين يقطعون 150 كيلومترًا يوميًا ولا يمكنهم تحمل الأعطال. هذا الواقع الصريح شكل خيارات الشركة الهندسية أكثر من أي اتجاه عالمي للمركبات الكهربائية. هذا هو جوهر محادثتي مع راهول غاور، مدير منطقة غرب أفريقيا في سبيرو: ميزة الشركة ليست في الاختراع الجذري بل في التوطين الصارم.

تشمل مجموعتها الحالية سلسلة إيكون، وألفا+، ومجموعة دافيدو للنخبة. إنهم يستهدفون السائقين التجاريين أولاً. مشغلي أوكادا. أساطيل التوصيل. الأشخاص الذين يحولون كل ميل إلى دخل.

يصر غاور على أن القصة الحقيقية هي العمل التحضيري قبل الإطلاق. لم تهبط سبيرو بمظلة في تصميم دراجة إلكترونية عالمية. بل قضت شهورًا في اختبار وحدات عبر نيجيريا، ورسم خرائط للطرق الوعرة، وعادات السائقين، وفجوات الصيانة التي تقتل معظم الدراجات الكهربائية المستوردة.

"تصميم المنتج مناسب جدًا للبلد،" كما يقول. "نقوم بإجراء تغييرات صغيرة حسب التضاريس."

هذا العمل الميداني غير الجذاب شكل القرارات المهمة للسائقين. محرك بقوة 4.5 كيلوواط مع ذروة إنتاج تصل إلى 6 كيلوواط. كافٍ لمنافسة دراجات البنزين سعة 125 سم مكعب في الظروف الحقيقية. وضع البطارية والمحرك يهدف إلى الاستقرار بدلاً من تناسق صالة العرض. تم بناء الإطار أثقل من المعادلات الآسيوية، ببساطة لأنه يجب أن يكون كذلك.

تسعير سبيرو عملي بنفس القدر. بسعر 1.75 مليون نيرة للدراجة والبطارية والشاحن، فهي تتجاوز بوضوح سعر دراجة البنزين العادية ولكنها أقل بكثير من تكلفة المركبات الكهربائية في السوق. علاوة على ذلك، تكاليف التشغيل اليومية تجعل الصفقة أكثر جاذبية. ينفق السائق حوالي 125 نيرة للسفر لمسافة 100 كيلومتر بالكهرباء، مقابل أكثر من 3,400 نيرة بالبنزين. الصيانة تبقى العامل الحاسم. مع وجود أجزاء متحركة أقل، يقدر غاور انخفاض تكاليف التشغيل بنسبة تصل إلى 45 في المائة.

القصة الخفية: البيانات كبنية تحتية

يتركز الكثير من الإثارة الحالية حول سبيرو على مجموعة إنترنت الأشياء الخاصة بها. كل دراجة وبطارية مزودة بنظام تحديد المواقع المدمج، واتصال خلوي، وطبقة قياس عن بعد تبث البيانات إلى سحابة سبيرو. في الممارسة العملية، يمنح هذا النظام مالكي الأساطيل مراقبة في الوقت الفعلي لأصولهم.

"يمكنك تعطيل أو تنشيط دراجة بنقرة واحدة،" كما يقول غاور. التسييج الجغرافي وحتى التسييج الزمني يضيف طبقة أخرى من التحكم. يمكن لمشغل الأسطول حرفيًا وضع دراجة في وضع السكون في الساعة 10 مساءً وإيقاظها في الساعة 6 صباحًا.

هذه ليست حيلة تسويقية بل إجراء عملي لمنع السرقة في سوق غالبًا ما تؤدي فيه الأصول المفقودة إلى إغراق مشغلي الأساطيل الصغيرة. التحليلات مهمة أيضًا. يسجل النظام سلوك الكبح، ومتوسط السرعة، وخيارات المسار، وأنماط التوقف.

الرؤية الأوسع هي أن سبيرو لا تبيع فقط دراجات كهربائية بل تبني شبكة بيانات للتنقل، وهو خندق تنافسي لا يمكن للمنافسين نسخه بالأجهزة وحدها.

رهان سبيرو على البطارية

جذبت شبكة تبديل البطاريات من سبيرو أكبر قدر من الاهتمام، لكن الابتكار الحقيقي للشركة هو تشغيلي وليس تقنيًا. تقع محطات التبديل الآلية على مواقع مدعومة بالطاقة الشمسية، مدعومة ببطاريات الحياة الثانية التي تعمل كمخازن طاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي. تحدد المحطات بطارية السائق الواردة من خلال المعرفات المرتبطة. تعمل فحوصات الصحة باستمرار في الخلفية، مما يسمح للشركة بسحب البطاريات المتدهورة من التداول.

يستغرق التبديل أقل من دقيقتين. العملية مملة بالتصميم. في سوق ذات طاقة غير موثوقة، الموثوقية المملة هي ميزة وليست عيبًا.

اقرأ أيضًا: مبادرة المركبات الكهربائية في نيجيريا تكتسب زخمًا مع عرض سبيرو لثلاث دراجات رائدة في لاغوس

ما يبرز هو كيفية استخدام سبيرو لبيانات حالة الشحن التفصيلية للفواتير. يدفع السائقون فقط مقابل الطاقة المستهلكة. إذا وصل سائق مع 20 في المائة متبقية، يفرض النظام رسومًا على الـ 80 في المائة المتبقية. هذا المستوى من الدقة، كما يجادل غاور، يحافظ على تسعير الطاقة بشكل عادل ويساعد سبيرو على تحسين عمر البطارية عبر شبكتها.

ومع ذلك، تعلم الشركة أن التبديل لا يمكن أن يحمل النظام البيئي بأكمله. يتم نشر شواحن عامة سريعة في جميع أنحاء المدن الرئيسية، كل منها قادر على خدمة ستة إلى ثمانية سائقين في وقت واحد. يستغرق الشحن الكامل حوالي ساعة، على الرغم من أن معظم السائقين التجاريين يشحنون من 30 إلى 40 في المائة بين الرحلات. يظل الشحن المنزلي الركيزة الهادئة للمستخدمين الخاصين، الذين يمكنهم الشحن طوال الليل دون تكلفة إضافية.

التجميع المحلي كاستراتيجية، وليس مجرد مظهر

دفعت حكومات نيجيريا وكينيا نحو التجميع المحلي. تعامل العديد من الشركات مع هذا كمتطلب سياسي. تعامله سبيرو كبنية تحتية. مركزها التقني النيجيري يدعم بالفعل العمليات في جميع أنحاء أفريقيا. تقريبًا جميع القوى العاملة في المصنع محلية.

لم يخفض التوطين بعد التكاليف الرئيسية، حيث لا تزال الشركة تستورد بعض المكونات كـ CKDs. لكن العمل التحضيري جاهز لإضافة قيمة أعمق بحلول عام 2026. الهدف الاستراتيجي واضح: السيطرة على سلسلة التوريد القريبة من السوق وإزالة تقلبات العملة التي تطارد أعمال الأجهزة في المنطقة.

يتحدى نموذج سبيرو الافتراض بأن نمو المركبات الكهربائية الأفريقية يعتمد على السكوترات المستوردة والتجارب المدفوعة من المانحين. بدلاً من ذلك، بنت الشركة نظامًا بيئيًا متعدد الطبقات: أجهزة متينة، وشبكة بيانات حية، ونموذج شحن متعدد القنوات، وإنتاج محلي متزايد.

التحول الأكبر هو ثقافي. السائقون الذين كانوا يخشون قلق المدى يعملون الآن مع خريطة ذهنية لمحطات التبديل والشواحن السريعة. بدأت الحكومات في رؤية القياس عن بعد كأداة للتخطيط بدلاً من المراقبة. يراقب المستثمرون منحنى القدرة على تحمل التكاليف مع تأثير التوطين والحجم.

اقرأ أيضًا: سبيرو تصل إلى تقييم بقيمة 350 مليون دولار بعد جولة تمويل جديدة بقيمة 100 مليون دولار

السؤال الذي لم تتم الإجابة عليه هو ما إذا كانت شبكة سبيرو كثيفة رأس المال تمنحها تقدمًا قابلاً للدفاع أم تربطها ببنية تحتية ثقيلة في أسواق متقلبة. ما هو واضح هو أن الشركة لا تسعى وراء سردية المركبات الكهربائية الغربية. إنها تبني للشوارع التي تسير فيها دراجاتها بالفعل.

في غرب أفريقيا، المزدحمة بوعود المركبات الكهربائية اللامعة، يبدو نهج سبيرو منعشًا وغير عاطفي. الموثوقية فوق الضجيج. القيود المحلية فوق القوالب العالمية. قد لا يبدو هذا جذريًا، ولكن في سوق التنقل الكهربائي الناشئ مثل غرب أفريقيا، قد تكون هذه البراغماتية هي الخطوة الأجرأ على الإطلاق.