رئيس سايبرتراك تسلا يغادر وسط تزايد الشكوك حول الإنتاج

الملخصات؛

• سيدهانت أواستي، رئيس برنامج سايبرتراك في تسلا، يغادر بعد ثماني سنوات مع الشركة.
• المغادرة لا تترك خلفًا فوريًا لكل من برنامجي سايبرتراك وموديل 3.
• يتوقع المحللون انخفاضًا حادًا في تسليمات تسلا للربع الرابع بعد انتهاء حوافز ضريبة السيارات الكهربائية الأمريكية.
• واجهت مبيعات سايبرتراك طلبًا بطيئًا وخصومات متزايدة على المخزون رغم الربع الثالث القياسي.

تعرض برنامج سايبرتراك من تسلا لمطب آخر في الطريق حيث غادر سيدهانت أواستي، المسؤول التنفيذي المشرف على تطوير الشاحنة الكهربائية المستقبلية، بعد أكثر من ثماني سنوات مع الشركة المصنعة للسيارات.

تأتي مغادرته في مفترق طرق حرج، حيث تسعى تسلا لتحقيق الاستقرار في إنتاج أكثر مركباتها إثارة للجدل حتى الآن وسط طلب متذبذب وتوقعات تسليم غير مؤكدة.

أواستي، الذي بدأ حياته المهنية في تسلا كمتدرب، ارتقى في المناصب ليقود برنامج سايبرتراك من مرحلة الهندسة وصولاً إلى الإنتاج الضخم. وفقًا لملفه الشخصي على لينكد إن، تولى أيضًا مسؤولية برنامج موديل 3 في يوليو 2024، مما يشير إلى ثقة تسلا في خبرته التشغيلية. تركت مغادرته المفاجئة كلا البرنامجين بدون خلف معلن علنًا، مما يشكل فجوة قيادية قد تعقد استراتيجية التصنيع قريبة المدى لتسلا.

الخلافة غير الواضحة تزيد من مخاطر التنفيذ

يؤدي غياب بديل مسمى لأواستي إلى مخاطر تنفيذية لمشاريع تسلا الأكثر أهمية استراتيجية. كل من سايبرتراك وموديل 3 يدخلان مراحل عالية المخاطر، أحدهما في مرحلة التوسع، والآخر يدير ضغوط التكلفة وتشبع السوق.

يحذر المحللون من أن استمرارية الإدارة أمر حاسم مع عمل تسلا على زيادة إنتاج سايبرتراك وتبسيط سلسلة التوريد الخاصة بها. كشف ملف استدعاء مقدم للمنظمين الأمريكيين في وقت سابق من هذا العام أن 46,096 سايبرتراك تم بناؤها بين إطلاق السيارة في نوفمبر 2023 وأوائل 2024، مما يسلط الضوء على أن الإنتاج لا يزال في المراحل المبكرة من التوسع.

بدون قيادة مستقرة، تواجه تسلا تحديًا مزدوجًا يتمثل في الحفاظ على أهداف التصنيع على المسار الصحيح مع التعامل مع تراجع اهتمام المستهلكين. بدأت الشركة مؤخرًا في تقديم خصومات كبيرة على وحدات سايبرتراك غير المباعة، مما يشير إلى طلب غير متكافئ رغم الضجة الأولية وجاذبية المشاهير.

انتهاء الائتمان الضريبي يلقي بظلاله على الطلب قريب المدى

كانت تسليمات تسلا القياسية للربع الثالث من عام 2024 مدفوعة إلى حد كبير بالمستهلكين الأمريكيين الذين يتسارعون للاستفادة من ائتمان ضريبي فيدرالي للسيارات الكهربائية بقيمة 7,500 دولار قبل انتهاء صلاحيته في نهاية سبتمبر.

ومع ذلك، يتوقع المحللون أن تتبع هذه الطفرة انخفاض حاد في أحجام الربع الرابع مع اختفاء الحافز.

إن فقدان الائتمان الضريبي لا يؤثر فقط على مبيعات تسلا على المدى القصير ولكنه يزيد أيضًا من اعتماد الشركة على الطرازات الرائدة مثل سايبرتراك وموديل 3 للحفاظ على الزخم. لذلك، لم تكن مغادرة أواستي لتأتي في وقت أكثر حساسية، خاصة مع قيام منافسين مثل ريفيان وفورد وجنرال موتورز بتقديم شاحنات كهربائية جديدة بأسعار تنافسية ودعم بنية تحتية متوسع.

ما هو مستقبل استراتيجية شاحنات تسلا؟

بالنسبة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك، التوقيت حساس. تتعامل تسلا مع أولويات متعددة، من الحفاظ على ثقة المستثمرين إلى تعزيز طموحاتها في مجال المركبات ذاتية القيادة وإدارة مصانعها العملاقة العالمية المتنامية. يظل سايبرتراك، الذي يتم تسويقه كمعجزة تكنولوجية وبيان ثقافي، محوريًا لهوية تسلا في مشهد السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، بدون خلف واضح على رأس قسم الشاحنات، تستمر الأسئلة حول استقرار تسلا التشغيلي وخارطة طريق التنفيذ. قد يعتمد ما إذا كانت الشركة تستطيع الحفاظ على زخم الإنتاج على مدى سرعة ملء الفراغ القيادي.

في الوقت الحالي، تضيف مغادرة أواستي طبقة أخرى من عدم اليقين إلى قصة إنتاج تسلا المعقدة بالفعل، مما يؤكد التوازن الدقيق بين الابتكار والتنفيذ الذي يستمر في تحديد إمبراطورية ماسك.

ظهر المنشور رئيس سايبرتراك في تسلا يغادر وسط تزايد عدم اليقين في الإنتاج لأول مرة على CoinCentral.