Boeing vuelve a un flujo de caja libre positivo a pesar de un cargo de $4,9B debido a nuevos retrasos del 777X

El polémico cliente del Pentágono Boeing reportó entregas de aviones más sólidas para el tercer trimestre, devolviendo a la compañía a un flujo de capital libre positivo por primera vez en casi dos años, según el informe de ganancias de la empresa.

La compañía registró $238 millones en flujo de capital libre para el período que finalizó el 30 de septiembre, incluso cuando contabilizó un cargo de $4.9 mil millones vinculado a más retrasos en el programa de aviones de fuselaje ancho 777X.

El 777X voló por primera vez hace casi seis años y todavía está esperando la aprobación regulatoria. Boeing ahora espera la primera entrega en 2027, lo que lleva al cargo no monetario vinculado a retrasos en el desarrollo y la certificación.

La compañía también dijo que está en camino de entregar el mayor número de aviones comerciales desde 2018, cuando dos accidentes del 737 Max, interrupciones por la pandemia y problemas en la cadena de suministro detuvieron el impulso de producción.

La CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo en su nota al personal después de superar las expectativas, "Estamos viendo señales positivas en todo nuestro negocio, y estoy orgullosa de cómo nos estamos uniendo para dar la vuelta a nuestra empresa".

La compañía reportó una pérdida neta de $4.78 mil millones para el trimestre, o $7.14 por acción, que se compara con una pérdida de $5.76 mil millones hace un año.

En base ajustada, Boeing vio una pérdida de $7.47 por acción, con ingresos totales aumentando un 30% año tras año hasta $23.27 mil millones, superando las expectativas.

Aumentan las entregas de aviones comerciales

En los primeros nueve meses del año, Boeing entregó 440 aviones, un aumento desde los 291 durante el mismo período del año pasado.

Los compradores de aviones típicamente realizan los pagos finales al momento de la entrega, por lo que el volumen de entregas es crítico para revertir casi $17 mil millones en salidas de efectivo registradas desde principios de 2024 hasta junio, dijo Boeing.

La división de aviones comerciales de la compañía generó $11.09 mil millones en ingresos en el trimestre, un 49% más que el año anterior, aunque el segmento continuó reportando márgenes operativos negativos.

Mientras tanto, la unidad de defensa aportó $6.9 mil millones, un aumento del 25%, con un margen operativo del 1.7%. El negocio de servicios globales de Boeing registró $5.4 mil millones, un aumento del 10% respecto al año anterior.

A principios de este mes, la Administración Federal de Aviación (FAA) elevó el límite de producción para el 737 Max de Boeing a 42 por mes desde 38.

El regulador también ha comenzado a permitir que Boeing realice las aprobaciones finales internas de seguridad en algunos aviones, lo que indica cambios en las condiciones de supervisión.

La dependencia de defensa continúa mientras persisten las tensiones laborales

La compañía también está respaldada por el gasto en defensa a largo plazo de EE.UU. bajo el presidente Donald Trump.

Las empresas privadas han recibido $2.4 billones en contratos del Pentágono, equivalente al 54% del gasto discrecional del Departamento de Defensa durante ese período.

Cinco compañías de defensa representaron $771 mil millones de ese total: Boeing ($115B), Lockheed Martin ($313B), RTX ($145B), General Dynamics ($116B) y Northrop Grumman ($81B).

Estos contratos federales siguen siendo un factor estabilizador mientras Boeing continúa lidiando con retrasos en la certificación de programas comerciales como el Max 7, Max 10 y 777X.

"Los lápices están abajo desde una perspectiva de diseño" en un sistema anti-hielo para las dos variantes Max, la más grande y la más pequeña de la familia, dijo Ortberg a "Squawk on the Street" de CNBC el miércoles. "Sabemos qué cambios de hardware y software son necesarios para el avión".

Los problemas laborales también siguen sin resolverse. Alrededor de 3,200 trabajadores de defensa de Boeing involucrados en la construcción de aviones de combate F-15 y sistemas de misiles están en huelga desde el verano, sin que se haya llegado a un acuerdo hasta ahora.

El año pasado, una huelga de maquinistas afectó a la mayoría de las fábricas de aviones comerciales y redujo significativamente la producción, según el informe de ganancias.

Los clientes de aerolíneas han dicho recientemente que Boeing se ha vuelto más preciso con los cronogramas de entrega después de años de quejas relacionadas con entregas tardías y ajustes repentinos de producción.

Cryptopolitan había informado que el presidente Donald Trump quiere que el gobierno tome posiciones en los principales fabricantes de defensa, incluidos Palantir, Boeing y Lockheed Martin.

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