با 29 کشته تایید شده چند روز پس از غرق شدن M/V Trisha Kerstin 3 در سواحل Basilan در روز دوشنبه، 1404/11/06، شرکت کشتیرانی Aleson Shipping Lines مستقر در Mindanao بار دیگر مورد انتقاد قرار گرفته است. این فاجعه وزارت حمل و نقل (DOTr) را بر آن داشت تا کل ناوگان مسافربری این شرکت را زمینگیر کند که با وجود ارتباط با 32 حادثه دریایی از سال 2019 توانسته تسلط خود را حفظ کند.
جیووانی لوپز، سرپرست وزیر حمل و نقل گفت که علاوه بر شرکت کشتیرانی، مسئولیت پذیری و پاسخگویی در همه امور باید از مقامات دولتی نیز برای هرگونه کوتاهی احتمالی انتظار داشت. (بخوانید: DOTr کل ناوگان مسافربری Aleson را با شروع تحقیقات کشتی زمینگیر میکند)
لوپز گفت: "اگر ما مسئولیت پذیری و پاسخگویی در همه امور را از مالکان کشتی مطالبه کنیم، قرار است مسئولیت پذیری و پاسخگویی در همه امور بالاتری را از مسئولان دولتی مطالبه کنیم. وقتی صحبت از ایمنی دریایی میشود، این قابل مذاکره نیست؛ این اختیاری نیست. ملاحظات تجاری فقط ثانویه هستند."
Naguib Sinarimbo، عضو مقام انتقالی Bangsamoro از تصمیم DOTr برای تعلیق ناوگان این شرکت استقبال کرد و تاکید کرد که این حادثه بسیار فراتر از یک تصادف صرف بود که عدالت و مسئولیت پذیری و پاسخگویی در همه امور را طلب میکند.
Sinarimbo گفت: "کسانی که مسئول تضمین ایمنی کشتی، اجرای مقررات دریایی و انجام عملیات نجات مؤثر هستند باید کاملاً مسئولیت پذیری و پاسخگویی در همه امور داشته باشند. از دست دادن جان در شرایط دریای آرام بر نیاز فوری برای بررسی احتمال شکستهای عملیاتی، غفلت نظارتی یا سهلانگاری تاکید میکند."
دولت منطقهای منطقه خودمختار Bangsamoro در Mindanao مسلمان (BARMM) نیز خواستار تحقیقات کامل و شفاف شد.
در بیانیهای از Abdulraof Macacua، وزیر ارشد موقت BARMM آمده است: "ما از مقامات ذیربط میخواهیم که تحقیقات کاملی را برای جلوگیری از تکرار فجایع مشابه انجام دهند."
همانند مقامات BARMM، گروه وکلای مسلمان در Zamboanga، Basilan، Sulu و Tawi-Tawi (MLZ) اظهار داشتند که وقتی تصادفات به طور مکرر رخ میدهند - همانطور که در مورد Aleson Shipping Lines مشاهده شده است - "آنها دیگر صرفاً تصادف نیستند و به شکست در مسئولیت تبدیل میشوند."
در بیانیهای، گروه وکلا تاکید کردند که این فاجعه باید منجر به تحقیقات کنگره شود. این گروه گفت که شفافیت حیاتی است، به ویژه به این دلیل که شهردار Khymer Adan Olaso از شهر Zamboanga، جایی که Aleson مستقر است، با خطوط کشتیرانی ارتباط دارد و فاجعه، بر اساس چندین گزارش، در شرایط دریای آرام رخ داده است.
سهام شرکت. اطلاعات ذینفعان Aleson Shipping Lines, Inc.، بر اساس سند ثبت شده SEC در نوامبر 2025، نشان میدهد که Mary Joy Tan-Olaso - همسر شهردار شهر Zamboanga، Khymer Adan Olaso - سهم 24.75٪ در شرکت دارد که ارزش سهام آن بیش از 19 میلیون ₱ است. نمودار توسط Reinnard Balonzo/Rappler. دادهها از SEC، جمعآوری شده توسط Rappler.
پس از بررسی اسناد کمیسیون بورس و اوراق بهادار (SEC)، Rappler دریافت که خانواده Olaso در شرکت سهم دارد.
آخرین برگه اطلاعات عمومی شرکت از نوامبر 2025 همسر Olaso، Mary Joy A. Tan-Olaso را در میان ذینفعان خود فهرست میکند. Mary Joy 24.75٪ از سهام را در اختیار دارد که حداقل 19.8 میلیون P است.
از طریق شبکه رادیویی DZXL-Radio Mindanao، Olaso تایید کرد که همسرش مالک بخشی از Aleson است، اما انکار کرد که او هیچ ارتباطی با معاملات و عملیات تجاری فعلی آن دارد. همسرش عضوی از خانواده پشت شرکت کشتیرانی در مضیقه است.
Olaso با این حال گفت که او زمانی برای Aleson به عنوان کاپیتان کشتی، سرپرست و مدیر عملیات کار میکرد.
او به شدت انکار کرد که از قدرت خود برای نفوذ بر اداره صنعت دریایی (Marina) و گارد ساحلی فیلیپین (PCG) به نفع شرکت کشتیرانی استفاده کند.
Olaso گفت: "من کنترل گارد ساحلی را ندارم؛ من کنترل Marina را ندارم.... این برای من ناعادلانه است.... من این را نمیپذیرم.... من بسیار صریح هستم."
این ارتباط با این حال، توجه تازهای را به حادثه مارس 2023 جلب میکند که در آن یک کشتی دیگر متعلق به Aleson در آبهای سواحل Basilan آتش گرفت و منجر به بیش از 30 مرگ شد. در آن زمان، Olaso که آنگاه نماینده کنگره شهر Zamboanga بود، آتشسوزی را به لامپ معیوب در یک کابین استفاده نشده نسبت داد.
Olaso در سال 2023 گفت: "بعداً، وقتی گزارش شد، آتش به پل رسید و آتش بزرگی بود. طبق گفته افسران، آنها سعی کردند آتش را خاموش کنند، اما [آن] خیلی سریع گسترش یافت. به احتمال زیاد خدمه نتوانستند [آن را با] سیستم خاموشکننده متوقف کنند؛ شاید آنها نیز دچار وحشت شدند."
یک بازمانده به ساحل آورده میشود، در حالی که مقامات فیلیپین به عملیات جستجو و نجات ادامه میدهند پس از غرق شدن یک کشتی در سواحل Basilan پس از نیمه شب 1404/11/06.
سوابق کنگره Olasa دستور کار قانونگذاری متمرکز برای بخش دریایی را نشان میدهد که تغییرات قابل توجهی در سیاستهای صنعت را پیشنهاد میکند. این شامل چندین لایحه است که میتواند به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر Aleson Shipping Lines تأثیر بگذارد.
طبق پایگاه داده مجلس، این لوایح مجلس در کمیتههای مربوطه خود در انتظار باقی ماندهاند. اینها شامل موارد زیر است:
در فیلیپین، Marina و PCG آژانسهای اولیهای هستند که به شدت بر مقررات مربوط به استفاده از کشتیهای قدیمی، فرسوده یا بازطراحی شده نظارت میکنند. در همین حال، دولتهای محلی مانند شهر Zamboanga صلاحیت همپوشانی در مورد ایمنی محیط زیست و دفع کشتی دارند.
این بدان معناست که گسترش مستمر و خرید کشتیهای حمل و نقل و مسافربری Aleson از دهه 1990 تا حد زیادی تحت حاکمیت مقررات و بازرسیهای Marina و PCG بوده است.
Sinarimbo گفت: "حمل و نقل دریایی همچنان شریان حیاتی برای مردم Mindanao و جوامع جزیرهای ما باقی میماند. وقتی آن شریان حیاتی شکست میخورد، ما بیش از همدردی به قربانیان بدهکاریم. ما به آنها عدالت بدهکاریم. ما به آنها اصلاحات بدهکاریم. ما به آنها اطمینان بدهکاریم که هیچ خانوادهای دوباره همان ضرر را متحمل نخواهد شد. ما به کسانی که جان باختند بدهکاریم نه تنها برای سوگواری، بلکه برای اقدام." – Rappler.com


