BYD a débuté l'année 2026 par une forte baisse. L'entreprise a vendu 210 051 voitures en janvier, contre 300 538 l'année précédente. C'est une chute de 30 %, et ce n'est pas arrivé par hasard.
Les acheteurs se sont précipités pour obtenir des voitures avant la fin des subventions chinoises pour les véhicules électriques en décembre. Cette ruée a laissé janvier à sec. La réduction des subventions a durement frappé les modèles grand public.
Le Nouvel An lunaire n'a pas aidé, perturbant les chiffres du début d'année. Cette période ralentit toujours les ventes, mais cette fois elle s'est accompagnée d'une demande intérieure plus faible. Le secteur des véhicules électriques observait cela de près.
La question maintenant est de savoir si BYD pourra se redresser assez rapidement au cours de l'année 2026. L'entreprise subit la pression des acheteurs et des concurrents locaux.
BYD mise sur les exportations alors que la demande chinoise faiblit
Bien que les ventes intérieures aient baissé, BYD a maintenu son activité à l'étranger. L'entreprise a expédié 100 482 véhicules en janvier.
Cela représente près de la moitié de ses ventes mensuelles totales. Ce n'est pas un hasard. Le 24 janvier, BYD a annoncé son intention d'augmenter ses exportations de près de 25 % cette année. Il est clair qu'ils misent tout sur les marchés mondiaux.
Les ventes totales pour 2026 devraient encore dépasser celles de l'année dernière. Les analystes prévoient plus de 5 millions d'unités vendues, contre 4,6 millions en 2025. Mais ce ne sera pas facile. Les concurrents chinois comme Geely et Leapmotor se renforcent.
Cela signifie que BYD doit trouver d'autres moyens de susciter l'intérêt. Cela inclut le lancement de nouveaux modèles et la promotion d'options haut de gamme. Les marques Denza et Yangwang de l'entreprise font partie de cette stratégie. L'objectif est d'obtenir des prix moyens plus élevés, pas seulement des volumes plus importants.
Les constructeurs chinois de véhicules électriques frappent fort en Europe alors que les États-Unis restent fermés
L'Europe devient la meilleure opportunité de BYD. En décembre, les marques chinoises représentaient 9,5 % de toutes les ventes de voitures en Europe, dépassant Kia et d'autres constructeurs sud-coréens.
Une voiture particulière sur dix vendue provenait d'une marque chinoise. Cela inclut des voitures de BYD, Leapmotor, Chery et MG de SAIC.
Les modèles électrifiés sont le moteur de cette croissance. Les constructeurs chinois ont capté 16 % du marché européen des véhicules électriques et hybrides en décembre, et 11 % pour l'ensemble de 2025. C'est plus du double de la part de 2024. Les acheteurs en Espagne, en Grèce, en Italie et au Royaume-Uni se tournent vers des véhicules électriques moins chers offrant une bonne autonomie. Et toutes ne sont pas des marques chinoises.
Les voitures construites en Chine et vendues par Tesla, Volkswagen, BMW et Renault font grimper le chiffre réel encore plus haut. Une voiture électrifiée sur sept vendue en Europe en 2025 provenait de Chine.
Pendant ce temps, le tarif douanier de 100 % de Donald Trump continue de bloquer l'accès des constructeurs chinois au marché américain. Ils redoublent donc d'efforts en Europe. Le secteur automobile de l'UE est énorme. Il représente plus de 7 % du PIB et soutient 13 millions d'emplois.
Mais ces marques historiques sont sous pression. Elles ont de nouvelles voitures en préparation, comme la Twingo de Renault et la ë-C3 de Citroën, mais elles perdent rapidement du terrain.
Le Seal U DM-i hybride rechargeable de BYD est déjà vendu au Royaume-Uni à 33 340 £ (45 935 $). C'est bien en dessous du Tiguan eHybrid de VW, qui commence à 42 840 £.
Les deux offrent plus de 75 miles en électrique. Pendant ce temps, le Jaecoo 7 de Chery, surnommé le « Range Rover de Temu », gagne des admirateurs à 35 000 £.
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Source: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
