Hyundai wdroży 30 000 jednostek humanoidalnych do 2030 roku w ramach inwestycji o wartości 26 mld USD w sztuczną inteligencję fizyczną

Hyundai Motor Group przyspiesza swoją długoterminową transformację przemysłową, umieszczając physical ai w centrum strategii, która wykracza daleko poza tradycyjną produkcję samochodów.

Hyundai rozszerza swoją wizję robotyki i AI

W wywiadzie dla Semafor, prezes Chung Eui-sun powiedział, że robotyka i AI będą napędzać kolejną fazę wzrostu Hyundaia, pchając grupę w kierunku systemów fizycznych i zautomatyzowanej infrastruktury. Ponadto firma dąży do połączenia oprogramowania, robotów i energii w jednej architekturze przemysłowej.

Według United Press International, Hyundai planuje zainwestować 26 miliardów dolarów w USA do 2028 roku, budując na podstawie około 20,5 miliarda dolarów wydanych w ciągu ostatnich 40 lat. Jednak coraz większa część tego kapitału jest obecnie bezpośrednio powiązana z robotyką, automatyzacją i systemami produkcyjnymi opartymi na AI.

Znaczna część tych wydatków wspiera systemy napędzane przez AI, które Hyundai łączy w jedno zintegrowane podejście. Chung umieścił robotykę i physical AI w centrum długoterminowego kierunku Hyundaia, podkreślając, że firma opracowuje maszyny zaprojektowane do współpracy z ludźmi, a nie ich zastępowania.

Od automatyzacji do współpracy człowieka z robotem

Hyundai przechodzi od klasycznej automatyzacji do środowisk, w których roboty i ludzie dzielą przepływy pracy w tej samej przestrzeni fizycznej. Obejmuje to platformy humanoidalne od Boston Dynamics, w której Hyundai nabył pakiet kontrolny w 2021 roku. Celem jest wdrożenie tych maszyn w wymagających operacjach przemysłowych.

Grupa przygotowuje te roboty humanoidalne do użytku produkcyjnego, a ich wdrożenie na dużą skalę planowane jest na około 2028 rok. Ponadto Hyundai spodziewa się zwiększyć produkcję do nawet 30 000 jednostek rocznie do 2030 roku, dążąc do poprawy wydajności, bezpieczeństwa i spójności na hali produkcyjnej.

W tych scenariuszach roboty mogą przejmować powtarzalne lub fizycznie wyczerpujące zadania, podczas gdy pracownicy skupiają się na nadzorze, koordynacji i rozwiązywaniu problemów. Chung twierdził, że takie mieszane zespoły mogą zwiększyć produktywność i jakość produktów w miarę ewolucji oczekiwań klientów i ograniczeń regulacyjnych.

Badanie zastosowań poza fabryką

Większość obecnych wdrożeń nadal znajduje się w środowiskach przemysłowych i produkcyjnych, gdzie systemy produkcyjne napędzane przez AI mogą być testowane i skalowane w kontrolowanych warunkach. Jednak Hyundai już bada nowe przypadki użycia, które wykraczają poza linię montażową i wkraczają w szersze usługi mobilności.

Potencjalne obszary obejmują sieci logistyczne i współdzieloną mobilność, gdzie pojazdy są łączone z systemami AI zarządzającymi trasami, załadunkiem i konserwacją. To powiedziawszy, te aplikacje pozostają we wczesnej fazie rozwoju, a ich wpływ na dostawy i modele usług będzie wdrażany stopniowo w czasie.

Produkcja jako pierwsze pole testowe dla physical AI

Podczas gdy te nowe aplikacje się rozwijają, produkcja pozostaje głównym poligonem doświadczalnym Hyundaia dla zaawansowanej robotyki. Fabryki są miejscem, gdzie grupa aktywnie wdraża swoje pomysły, łącząc dane, oprogramowanie przemysłowe i robotykę w swoich operacjach w USA, aby inteligentniej zarządzać produkcją.

Systemy physical AI opierają się na tej pracy, dodając maszyny, które dostosowują swoje działania w oparciu o dane z czujników w czasie rzeczywistym i dane produkcyjne. Ponadto Chung powiedział, że zmieniające się regulacje i zmieniający się popyt klientów w różnych regionach zmuszają firmę do przemyślenia, jak i gdzie działa globalnie.

Odpowiedź Hyundaia łączy globalną ekspansję z silniejszą lokalną produkcją, jednocześnie wykorzystując AI i robotykę do standaryzacji procesów na różnych rynkach. W tej wizji primary_keyword łączy sprzęt, oprogramowanie i dane w celu koordynacji produkcji, bezpieczeństwa i jakości w złożonych fabrykach.

Energia, wodór i infrastruktura AI

Obok robotyki Hyundai nadal intensywnie inwestuje w wodór za pośrednictwem swojej marki HTWO, która obejmuje produkcję, magazynowanie i końcowe wykorzystanie wodoru. Firma postrzega wodór jako strategiczny filar zarówno dla mobilności, jak i zastosowań przemysłowych.

Chung podkreślił rosnące zapotrzebowanie ze strony infrastruktury AI i centrów danych jako jeden z czynników napędzających odnowione zainteresowanie wodorem. Opisał wodór i pojazdy elektryczne jako komplementarne technologie. Jednak podstawową ideą jest dopasowanie źródeł energii do sposobu wykorzystania systemów, od transportu dalekosiężnego po lokalne usługi mobilności.

W miarę jak AI zagłębia się w środowiska fizyczne, od fabryk po centra logistyczne, energia staje się widocznym ograniczeniem. Ponadto Hyundai oczekuje, że przyszłe systemy przemysłowe będą wymagać stabilnych, zdywersyfikowanych źródeł energii, dlatego jego inwestycje w wodór przebiegają równolegle z wysiłkami w zakresie robotyki.

Wpływ na użytkowników końcowych i skala globalna

Większość konsumentów raczej nie spotka robota humanoidalnego bezpośrednio w najbliższym czasie. To powiedziawszy, coraz bardziej będą odczuwać dalsze skutki tych technologii w szybszych cyklach produkcyjnych, bardziej responsywnych usługach mobilności i potencjalnie bardziej odpornej infrastrukturze.

Według tego samego raportu UPI, Hyundai sprzedaje rocznie ponad 7 milionów pojazdów w ponad 200 krajach, wspieranych przez 16 globalnych zakładów produkcyjnych. Ponadto ta skala daje firmie znaczną dźwignię do testowania i wdrażania nowych modeli produkcyjnych opartych na AI.

Stopniowe przejście poza tradycyjną produkcję samochodów

Hyundai pozostaje głównym globalnym producentem samochodów, z kluczowymi markami, w tym Hyundai, Kia i Genesis, stanowiącymi fundament jego działalności. Jednak to, co się zmienia, to sposób, w jaki te pojazdy i otaczające je systemy są projektowane, produkowane i zarządzane przez cały ich cykl życia.

Physical ai reprezentuje przesunięcie od samodzielnych produktów do połączonych, adaptacyjnych systemów. Osadza AI w środowiskach, w których odbywa się praca i życie codzienne, od zakładów produkcyjnych po korytarze logistyczne. Ponadto wiele systemów, które Hyundai buduje, będzie wymagać lat, aby je skalować i w pełni rozwijać.

Firma w rzeczywistości konstruuje przyszłość, w której maszyny i ludzie pracują razem w świecie rzeczywistym, wspierani przez robotykę, dane i zdywersyfikowaną energię. Ta transformacja pozostaje stopniowa, ale zobowiązania inwestycyjne i mapy drogowe produktów, które są obecnie w miejscu, sugerują, że Hyundai będzie centralnym graczem w tym powstającym krajobrazie.