În cifre: Decodificarea testelor de presezon din Formula 1

Formula 1 se va întoarce pentru al 76-lea an vineri, 6 martie, cu Marele Premiu al Australiei. În urma unei reforme majore a regulamentelor care afectează pachetele aerodinamice, unitățile de putere și dimensiunile mașinilor, echipele le-au oferit fanilor o privire asupra potențialului noilor lor mașini de cursă în perioada de testare presezon de două săptămâni din Bahrain, între 11-13 februarie și 18-20 februarie.

Ce este testarea presezon?

Testarea presezon este sesiunea de „antrenament liber" care precedă un nou sezon de Formula 1. Este prima oportunitate pe pistă pentru echipe de a valida luni sau ani de concepte, design, simulare și testare experimentală. Spre deosebire de sesiunile din weekend-urile de curse, însă, nu există mize competitive, astfel încât echipele se concentrează pe colectarea datelor pe care le consideră necesare pentru dezvoltări ulterioare ale mașinii lor.

În 2026, a avut loc un shakedown al mașinilor la Barcelona, Spania, urmat de două evenimente de testare în Bahrain. Datele de testare suplimentare din acest an oferă echipelor mai multe oportunități de a colecta date și de a exersa cu mașinile lor complet noi adaptate noilor regulamente înainte de sezon. Testarea a fost efectuată pe Circuitul Internațional din Bahrain, lung de 5,412 kilometri. Circuitul are 15 viraje, dar este mai cunoscut pentru dreptele sale de mare viteza și zonele lungi de degajare.

Cine a fost cel mai rapid în testarea presezon?

Formula 1 este un sport al vitezei și strategiei. Testarea oferă perspective valoroase asupra potențialului echipei pentru primul aspect. Următorul grafic arată tururile competitive (adică excluzând tururile în care un pilot face un pit stop sau când există steag roșu) de către toate cele 11 echipe pe parcursul celor șase zile de testare.

Graficul oferă o idee despre care echipe sunt liderii actuali pe baza celor mai rapide tururi (puncte de date în stânga graficului) și a timpului mediu pe tur (părțile dens populate ale graficului). Cele patru echipe de top din sezonul anterior — McLaren, Mercedes, Red Bull și Ferrari — au avut performanțe consecvente pe parcursul celor șase zile de testare. Aceste echipe au fost toate plăcut mulțumite de performanțele lor la testare. 

O echipă care s-a remarcat în mod deosebit a fost Mercedes. Deși este una dintre cele mai bune echipe din grid, Mercedes s-a luptat notoriu în trecut în timpul testării presezon. Anul acesta, au avut o performanță bună. Kimi Antonelli și George Russell au avut cele două cele mai rapide tururi la sfârșitul primei săptămâni de testare cu 1:33.669 și, respectiv, 1:33.998. Amândoi s-au îmbunătățit în continuare săptămâna următoare cu timpuri pe tur de 1:32.803 și 1:33.197. Toto Wolff a declarat:

„Este o ușurare că am început testarea și de fapt se simte decent. Piloții sunt destul de mulțumiți de mașină și apoi, pe cronometru, știm că nu suntem departe și asta a fost cazul în toți ultimii trei sau patru ani pe care i-am avut."

Ferrari, un alt lider consecvent, a avut de asemenea o perioadă de testare foarte productivă și de succes. Charles Leclerc și Lewis Hamilton, precum și directorul echipei Fred Vasseur au confirmat că, deși testarea nu dezvăluie întregul potențial al echipei, sunt fericiți că Ferrari reușește să efectueze multe tururi și să colecteze date valoroase.

Leclerc a stabilit chiar cel mai rapid tur din întreaga perioadă de testare la 1:31.992. Interesant este că acesta este aproape cu o secundă mai rapid decât al doilea cel mai rapid tur din perioada de testare, stabilit de Antonelli în ziua precedentă (1:32.803), dar este sub timpul de calificare Q3 din 2025 de 1:31.228. Acest lucru nu înseamnă neapărat că mașinile cu noul regulament sunt mai lente decât predecesorii lor, așa cum va fi elaborat mai târziu.

Cel mai rapid tur al lui Leclerc este destul de interesant. Compararea doar a vitezelor pe linie dreaptă nu pare să ofere Ferrari un avantaj uriaș față de celelalte echipe. De fapt, în urmărirea vitezei pe parcursul celor mai rapide patru tururi din ultima zi de testare (Leclerc, Russell, Lando Norris și Max Verstappen), se poate observa că nicio mașină nu are un avantaj constant pe parcursul unui tur. 

Vitezele maxime pe dreptele sunt foarte apropiate una de cealaltă, dar a fost campionul mondial în funcție Lando Norris de la McLaren cel care a înregistrat cea mai mare viteza de 322 de kilometri pe oră la capcanul de viteza (punctul de viteza maxima pe circuit). Scăderile în urmărirea vitezei corespunzătoare virajelor sunt, de asemenea, strâns grupate. 

Notabil, totuși, Leclerc pare să mențină o viteza minimă mai mare în viraje. Analiza comenzilor de accelerație ale piloților pare să dezvăluie, de asemenea, că Leclerc nu eliberează complet accelerația în timpul virajelor în timp ce concurenții săi o fac, sugerând că avantajul Ferrari poate consta în eficiența la viraje mai degrabă decât în viteza pe linie dreaptă.

La capătul din spate al gridului, Cadillac și Aston Martin au fost cele mai lente mașini, dar cu povești foarte opuse. Ca cea mai nouă echipă cu doar puțin mai puțin de două săptămâni de timp total pe pistă, Cadillac a arătat mare promisiune în timpul testării pe care datele s-ar putea să nu o dezvăluie. 

Piloții veterani Sergio Perez și Valtteri Bottas revin în acest sezon, iar amândoi au completat o cantitate semnificativă de tururi aducând volume de date pentru echipa lor. În ultima zi de testare, Bottas a înregistrat cel mai rapid timp pe tur pentru noua echipă la 1:35.290, cu peste trei secunde în spatele celui mai rapid tur al gridului. 

Directorul echipei Cadillac, Graeme Lowdon, a exprimat că este foarte mulțumit de echipa sa și de modul în care au lucrat prin program fără probleme majore.

Pe de altă parte, Aston Martin a fost dezamăgitoare. Au fost multe așteptări plasate asupra echipei, în special odată cu numirea renumitului aerodinamician Adrian Newey, care a câștigat campionate pentru Williams, McLaren și Red Bull, ca nou director de echipă. Cu toate acestea, Aston Martin s-a luptat. Echipa a ajuns deja târziu la shakedown-ul anterior de la Barcelona și s-a confruntat cu mai multe eșecuri majore în timpul testării. 

În afară de Fernando Alonso stabilind al zecelea cel mai rapid tur în prima zi a Săptămânii 1, atât Alonso, cât și Lance Stroll au avut în mod constant printre cele mai proaste timpuri pe tur în sesiuni. Ritmul echipei este probabil mai rău decât noua echipă Cadillac și nu ajută faptul că s-au confruntat și cu o problemă legată de putere. Honda a emis o declarație cu privire la problemă, care se citește:

„Ultima noastră cursă cu Fernando Alonso ieri a arătat o problemă legată de baterie care a afectat planul nostru de testare cu echipa Aston Martin Aramco Formula 1. De atunci, am efectuat simulări pe bancul de testare la HRC [Honda Racing Corporation] Sakura. Din cauza aceasta și a lipsei de piese pentru unitatea de putere, am adaptat planul de rulare de astăzi pentru a fi foarte limitat și a consta doar din stint-uri scurte."

Următorul grafic arată dispersia celor mai bune timpuri pe tur stabilite de fiecare pilot pentru fiecare zi de testare și modul în care se compară cu restul gridului. 

Cât de indicativă pentru succesul sezonului este testarea presezon?

După testare, directorul echipei Ferrari, Fred Vasseur, a declarat:

„Acum, performanța nu este relativă – nu este performanță relativă și, la sfârșitul zilei, nu știm nivelul de combustibil al celorlalți, nu știm modul motorului, nu știm că nu am avut aceleași anvelope."

Într-adevăr, deși datele de testare sunt valoroase atât pentru echipe, cât și pentru fani, sunt în mod incontestabil insuficiente pentru a concluziona care echipe vor avea succes în sezonul viitor. Echipele probabil nu și-au folosit configurațiile optime de cursă sau nu au împins la maximum pentru a ascunde o parte din potențialul mașinii lor, iar piloții se obișnuiesc încă cu noile sisteme. Există, de asemenea, discrepanțe în încărcăturile de combustibil și în setările motorului și anvelopelor, ceea ce face comparația între echipe mai puțin directă.

În cele două săptămâni de testare din Bahrain, echipele au făcut deja îmbunătățiri semnificative la mașinile lor individuale și se așteaptă ca mai multe să fie observate pe măsură ce sezonul progresează. 

În mod evident, piloții au reușit să înregistreze timpuri mai rapide pe tur în a doua săptămână de testare, probabil datorită ajustărilor bazate pe datele colectate din săptămâna anterioară. Îmbunătățirea a fost evidentă în timpurile mediane pe tur înregistrate de echipe.

Toate echipele au înregistrat timpuri mediane îmbunătățite pe tur în a doua săptămână de testare. Ca referință, timpul median pe tur în timpul Marelui Premiu din Bahrain 2025 a fost reprezentat grafic ca un punct de referință. 

Așa cum era de așteptat, cele patru echipe de top au demonstrat deja ritmuri în jurul acestui număr și se așteaptă să fie în continuare principalii contendenti la campionat în 2026. Williams și Aston Martin se luptă, în timp ce Alpine, Audi și Haas arată ceva promisiune.

Williams a avut un start dificil al sezonului. Echipa a ratat shakedown-ul de la Barcelona pentru că mașina lor nu era gata. Williams a reușit să înregistreze 760 de tururi pe parcursul celor șase zile din Bahrain, ceea ce reprezintă al treilea cel mai mare număr de orice constructor, pentru a compensa timpul pierdut. Cu toate acestea, ritmul pur și simplu nu a fost acolo, iar timpurile lor pe tur i-au plasat la capătul din spate al gridului. Carlos Sainz își exprimă gândurile cu privire la aceasta spunând:

„Intrăm în prima jumătate a anului cu așteptări mai mici decât în 2025, știind că vom începe ușor în dezavantaj. Cu toate acestea, aștept cu nerăbdare să încep și să mă concentrez pe îmbunătățirea mașinilor pe parcursul anului pentru a deveni mai competitivi."

În 2025, Williams a realizat o revenire impresionantă după câțiva ani dificili, obținând o finalizare pe locul cinci în campionatul constructorilor și o finalizare pe podium. Deși echipa s-ar putea să nu fi avut un presezon stelar, ar fi foarte greșit să îi excludem.

De fapt, timpurile pe tur la testare stabilite de cei 10 constructori înainte de sezonul anterior nu au fost complet indicative ale succeselor lor în 2025.

În 2025, Alpine s-a alăturat celor patru echipe de top printre cele cu cele mai bune timpuri pe tur în timpul testării. Cu toate acestea, au terminat ultima în campionatul constructorilor. 

Pe de altă parte, Williams a fost unul dintre cei mai slabi performeri, dar a terminat pe locul cinci până la sfârșitul anului. Unul dintre lucrurile care face Formula 1 interesantă este că mașinile pot evolua pe parcursul sezonului, schimbând în consecință clasamentele și ritmul echipelor. Astfel, deși este grozav să fim entuziasmați de rezultatele bune în timpul testării, trebuie să ne amintim că acesta nu este un indicator imediat al succesului.

Testarea din Bahrain a oferit perspective valoroase de performanță pe tot gridul. Deși este interesant să vedem timpuri apropiate pe tur între echipele de top și dezvoltarea promițătoare pentru mai multe echipe de mijloc, fanii trebuie să fie reamintiti că valorile de testare sunt în principal indicatori de dezvoltare mai degrabă decât repere predictive pentru succesul sezonului. 

Dacă testarea a realizat ceva dincolo de mii de tururi și milioane de puncte de date de telemetrie, a fost reaproprierea entuziasmului fanilor înainte de noul sezon. Tabloul competitiv adevărat va începe să se formeze odată ce luminile se sting la Melbourne. – Rappler.com