Як Levvy Box перетворює затори Лагосу на золоту жилу мобільної реклами

Рух у Лагосі майже не зупиняється, як і увага. Levvy Box, платформа мобільної реклами з Лагосу, робить ставку на те, що час, проведений у дорозі, — це час, який бренди можуть використати. Спочатку задумана як GovTech-рішення для оцифрування транспортних зборів, компанія переорієнтувалася на монетизацію руху по місту.

Використовуючи глянцеві освітлені коробки, встановлені на дахах транспортних засобів, Levvy Box перетворює автомобілі для замовлення поїздок та інші автопарки на рухомі рекламні щити, забезпечуючи постійну видимість брендів для жителів Лагосу, коли вони пересуваються через затори, райони, ринки та нічні заклади по всьому місту.

Цифри показують, що це може мати успіх. Компанія, яка почала повноцінну роботу в серпні 2025 року, стверджує, що протягом п'яти місяців вона провела понад 1,42 мільйона хвилин на дорогах Лагосу, охопивши 43 780 пасажирів, згенерувавши 2,35 мільйона хвилин перегляду брендів і подолавши понад 1,16 кілометра по місту. 

Levvy Box, заснована Оламігоке Кумуї, Айомід Ішола та Гуднесс Чінемелум, не ставила за мету створити рекламну компанію. Оригінальний продукт, спочатку запущений як Levvy у березні 2023 року, був задуманий як GovTech-платформа, призначена для підвищення прозорості та скорочення втрат доходів. На ранній пілотній фазі він працював переважно як портал для відстеження державних доходів та портал відстеження активності комерційних автобусів у Лагосі, які місцеві часто називають Korope та Danfos.

Ідея мала сенс на папері. На практиці вона зіткнулася з проблемами на початку 2023 року, коли почалися переговори з відділенням Національного союзу працівників автомобільного транспорту (NURTW) у Лагосі, який контролював комерційні автобуси. У міру розвитку продукту співзасновники зіткнулися з опором. 

"Ми повинні були взаємодіяти з ними, але в той час деякі державні зацікавлені сторони чинили опір, що не дозволило рішенню реалізуватися, насамперед тому, що воно загрожувало ліквідувати ролі різних посередників," — сказав генеральний директор Levy Box Оламігоке Кумуї. "Вони вирішили зберегти та вдосконалити свою ручну систему на основі готівки, а не переходити на цифрову."

Зрештою підтримка NURTW послабла у вересні 2023 року. Без інституційної підтримки первісне бачення GovTech компанії Levvy зазнало краху. 

Утримання мобільного рівня

Замість того, щоб закритися, Кумуї черпав натхнення у нью-йоркських компаній цифрової реклами на дахах таксі Halo Group та Adobe Firefly у грудні, вірячи, що мобільність сама по собі все ще цінна. Якщо урядова реформа заблокована, можливо, приватний сектор запропонував більш реалістичний шлях уперед.

"Звідти я увійшов у світ реклами, зареєструвався в Рекламній регуляторній раді Нігерії (ARCON) у квітні 2024 року, склав іспити, щоб стати членом, а потім почав зустрічатися з людьми в галузі та розмовляти з ними, вчитися у них, дізнався про компанії, які спробували це до нас і як вони зазнали невдачі, і це були частиною точок даних, які допомогли нам протягом 2024 року, коли ми також проводили тестування," — сказав Кумуї. 

Під час презентацій компаніям на зустрічах постійно виникало одне питання: як охопити більше людей? Незважаючи на домінування Google, Meta, YouTube та інфлюенсер-маркетингу, багато нігерійських брендів зіткнулися з насиченням. 

Цифрова реклама ставала дедалі дорожчою, переповненою та шумною. Середня вартість кліку в Google Ads зросла до $4,66 у 2024 році з $4,22 у 2023 році, що становить 10% зростання в річному обчисленні. Ще більш вражаючим є те, що 86% галузей зафіксували зростання витрат у 2024 році, що означає, що це не обмежувалося кількома високо конкурентними секторами; це була широка, загальна тенденція.

Увага фрагментувалася, але люди все ще пересувалися містом, створюючи чітку можливість для зовнішньої реклами.

Кумуї переорієнтувався на створення платформи мобільної реклами Levvy Box, починаючи з 2024 року.

"Потім я зареєстрував її у травні 2024 року, водночас ми почали тестування, дослідження та розробку, поки повністю не запустилися з автопарком із 10 автомобілів у серпні 2025 року," — сказав він. Компанія вийшла на комерційний ринок у серпні 2025 року зі своєю першою кампанією для Fedan Investment Limited (FIL), бренду мобільних аксесуарів у Нігерії. 

Зовнішня реклама (OOH), яка охоплює людей поза їхніми домівками, викликала відновлений інтерес. Загальний ринок OOH виріс приблизно на 4% до 5,6% у світі у 2024 році. Тоді як інші традиційні медіа (такі як друковані видання та телебачення) зазнали спаду, OOH досягла рекордних максимумів завдяки посиленій урбанізації та поверненню до допандемічних рівнів подорожей, згідно зі звітом Statista. 

У Нігерії ринок OOH оцінювався в $154,40 мільйона у 2025 році і, за прогнозами, досягне $309,60 мільйона до 2030 року. Попит на рекламні щити, вуличні меблі та транзитну рекламу зростав, навіть коли ширший рекламний сектор залишається переповненим і бюрократичним. 

"Попит ставав дедалі гучнішим," — сказав Кумуї. "Бренди хотіли більшого охоплення, більшої видимості скрізь."

Ранні експерименти та швидкі невдачі

На початку 2024 року Levvy почала експериментувати з мобільною рекламою, використовуючи транспортні засоби для замовлення поїздок, такі як Uber та inDrive. Натхненна координованою рекламою таксі в таких містах, як Нью-Йорк, команда спочатку протестувала цифрові екрани на даху.

Експеримент швидко провалився. Пристрої ламалися. Спека деформувала компоненти. Погані дороги, хаотичне водіння та проблеми з живленням виявили суворі реалії. 

"Нігерія зробила нас скромнішими," — сказав Кумуї. "Не можна копіювати та вставляти те, що бачиш за кордоном."

Ці невдачі змусили змінити мислення. Levvy перестала розглядати себе як рекламну компанію і почала працювати як операційний та дистриб'юторський бізнес.

Основною проблемою більше не була креативність чи продажі, а час безвідмовної роботи, надійність та логістика в одному з найскладніших міських середовищ світу, Лагосі. 

"Середовище, поведінка людей, стан транспортних засобів, ціноутворення та купівельна спроможність, страхування, відкритість до нових речей, регулювання та управління безпекою, аварії та пошкодження, спричинені поганою дорожньою інфраструктурою та безрозсудним водінням," — сказав Кумуї. "Усе це ми виявили під час нашого тестування."

Цифрові дисплеї були залишені на користь статичної реклами на даху, перероблені спеціально для нігерійських дорожніх умов. Команда протестувала різні матеріали, включаючи алюміній, пластик та метали, вдосконалила форми коробок для аеродинаміки та балансу ваги, а також оптимізувала кути огляду. Сонячний вплив, дорожні пошкодження та простота встановлення — усе це сформувало кінцевий продукт.

Після кількох прототипів Levvy виготовила коробки згідно з власними специфікаціями та імпортувала їх з Китаю.

Дистрибуція була налагоджена через партнерства. Levy Box наразі працює через незалежних водіїв та структуровані мобільні домовленості. 

"З юридичних причин ми не можемо розкривати імена партнерів на цьому етапі," — сказав Кумуї. "На сьогодні ми залучили понад 1 000 водіїв, з активно розгорнутою підгрупою, яка продовжує зростати."

Оператори мобільності, які сформували основу дистрибуції Levvy Box. Партнерства з брендами відбулися пізніше, і їх стає більше.

Перше офіційне партнерство з операторами мобільності, яке сформувало основу дистрибуції Levvy Box, було запущено в серпні 2025 року лише з 10 транспортними засобами. Протягом наступних місяців Levvy вдосконалила своє розуміння поведінки водіїв, регуляторних вимог та динаміки маршрутів. 

Поступово операційна модель стабілізувалася. Кумуї вказує на дистрибуцію, операції, надійність продукту та час безвідмовної роботи, а також прийняття водіями як чотири показники того, що ця модель стабілізувалася, що призвело до повторюваної моделі, яку компанія зараз масштабує через проєкт M3.

Стрес-тест

Справжній стрес-тест відбувся з Moonshot by TechCabal, однією з найбільших технологічних конференцій Африки, найбільшою кампанією Levvy на той час. Активація вимагала 60 транспортних засобів — 10 розміщень на даху та 50 розміщень всередині автомобіля — і охопила 15 840 пасажирів у 9 600 поїздках.

Посередині кампанії хвилювання водіїв на платформах для замовлення поїздок загрожувало виконанню. У відповідь Levvy залучила неформальні спільноти водіїв, з якими Кумуї взаємодіяв під час попереднього тестування. Протягом кількох тижнів компанія розширила свій активний пул водіїв до понад 400.

Це розширення виявилося ключовим. Воно стабілізувало кампанію Moonshot і заклало основу для ширшої операційної мережі, яка, за словами компанії, з тих пір зросла до понад 1 000 готових до розгортання транспортних засобів по Лагосу.

Угода Moonshot також прояснила траєкторію зростання Levvy. Вона підтвердила концепцію, прискорила видимість та присутність на ринку, а також заклала основу для третього етапу, зосередженого на потужності та масштабі, завершившись проєктом M3, планом розгорнути 1 000 коробок до кінця 2026 року.

Усередині автомобіля: близькість понад враження

Внутрішня реклама в автомобілі стала другою продуктовою лінією Levvy, але ранні експерименти з цифровими екранами виявилися занадто крихкими та дорогими. Натомість компанія розробила низькотехнологічні, стійкі до пошкоджень розміщення, розташовані безпосередньо в полі зору пасажирів.

Ця зміна дизайну призвела до тривалішого, більш інтимного залучення. "Це лише ви та бренд протягом усієї поїздки," — сказав Кумуї. "Ви не можете пропустити це."

Levvy також вирішила одну із постійних проблем зовнішньої реклами: вимірювання. Через партнерства з даними компанія відстежує поїздки, подолану відстань та приблизний час у дорозі, використовуючи дані мобільності для розрахунку експозиції та часу перегляду. Ці показники лежать в основі її результатів 2025 року: 1,16 мільйона кілометрів подолано та 2,35 мільйона хвилин експозиції бренду.

Незважаючи на цю динаміку, Levvy залишається самофінансованою. Кумуї свідомо уникав венчурного фінансування, вибираючи натомість фінансування розширення через дохід, депозити клієнтів та реінвестицію. Ще 1 000 транспортних засобів із брендом Levvy Box заплановано на 2026 рік, компанія позиціонує себе для наступного етапу зростання.

Регулювання залишається нерівномірним. Екосистема OOH Нігерії фрагментована, агенції, такі як Рекламна регуляторна рада Нігерії (ARCON), часто критикуються за повільне схвалення реклами та обмежену креативну гнучкість. Кумуї вважає, що система покращується, але поступово.

"Ще багато шляху попереду," — сказав він. Levvy Box планує запустити те, що вона називає Big Beautiful Box у лютому 2026 року, більшого розміру, ніж її поточні модулі, і розробленого, щоб надати брендам більшу свободу для налаштування дизайнів, що відображаються на її транспортних засобах.