Toyota, Hyundai та китайські бренди зазнають тиску через війну в Перській затоці

Війна США та Ізраїлю в Ірані чинить тиск на Toyota, Hyundai та китайські автомобільні бренди на деяких найважливіших автомобільних ринках Близького Сходу.

У п'ятничній записці Bernstein зазначає, що ці іноземні бренди стикаються з найбільшим ризиком серед невітчизняних автовиробників, оскільки конфлікт з Іраном поширюється на торгові, транспортні та енергетичні маршрути.

Наразі Toyota займає близько 17% відповідного ринку на Близькому Сході, Hyundai має 10%, а Chery — 5%. Разом це приблизно третина продажів, охоплених у звіті.

В Ірані місцеві бренди Iran Khodro та SAIPA все ще попереду, тоді як Chery залишається позаду них з часткою 6%.

У тому ж звіті йдеться, що інші китайські автовиробники також стикаються з ризиком, оскільки Близький Схід став більшим ринком збуту для китайського експорту. У 2025 році регіон прийняв близько 17% китайського експорту легкових автомобілів.

Війна США та Ізраїлю стискає Ормузьку протоку

Ормузька протока розташована між Перською затокою, Оманською затокою та Індійським океаном. Це один із найжвавіших енергетичних маршрутів у світі. AlixPartners повідомляє, що через неї щодня проходить близько 20 мільйонів барелів сирої нафти.

Bernstein зазначає, що цей же маршрут також є критичним проходом для відправок автомобілів і запчастин на Близький Схід. Це означає, що війна з Іраном вдаряє по тому ж шляху, який підтримує торгівлю енергоресурсами та автомобілями в Перській затоці.

Юніс Лі з Bernstein написала в середу в записці для інвесторів: "Закриття Ормузької протоки додає 10-14 днів до часу транзиту". Вона також написала: "Тривалий конфлікт і закриття протоки завдадуть шкоди продажам, збільшать витрати на логістику та затримають поставки".

У четвер війна під проводом США вступила в шостий день, і прохід був майже закритий, що відрізало країни від приблизно однієї п'ятої світових поставок нафти та зрідженого природного газу. Ціни на нафту зросли більш ніж на 15% з початку конфлікту.

Зростання відбулося після того, як Тегеран атакував енергетичні об'єкти в затоці та судна, що перетинали протоку. Коли ціни на нафту зростають, транспортні витрати зростають разом з ними. Це спочатку вдаряє по вантажних рахунках, а потім поширюється на більш широкий автомобільний бізнес.

Дані про рух показують, наскільки різким стало уповільнення. Vortexa повідомляє, що транзит танкерів із сирою нафтою через протоку впав до лише чотирьох суден 1 березня, на наступний день після спалаху бойових дій. З січня щоденне середнє значення становило 24.

Vortexa та Kpler також повідомляють, що близько 300 нафтових танкерів залишаються всередині протоки. Це величезне накопичення на маршруті, який автомобільний та енергетичний сектори не можуть дозволити собі втратити.

Китай тисне на Іран, щоб пропустити судна, поки автовиробники відстежують наслідки

Водночас Китай веде переговори з Іраном про безпечний прохід суден із сирою нафтою та катарським зрідженим природним газом через Ормузьку протоку.

Reuters, посилаючись на три дипломатичні джерела, повідомив, що Пекін хоче, щоб судноплавний доступ був захищений, оскільки війна проти Тегерана загострюється.

Китай має дружні зв'язки з Іраном, але він також сильно залежить від цього маршруту. Друга за величиною економіка світу отримує близько 45% своєї нафти через протоку.

Дані відстеження суден показали, що судно під назвою Iron Maiden пройшло через протоку вночі після зміни свого сигналу на "China-owner". Але один перехід не вирішує більшу проблему. Ринки все ще чекають на набагато більше рейсів, перш ніж заспокояться.

Що стосується автомобільної сторони, Bernstein каже, що вплив на японських автовиробників "наразі здається обмеженим, але все ще потрібен уважний моніторинг розвитку подій". Toyota заявила в електронній заяві, що вона "не веде бізнес в Ірані та не має там жодних постійних співробітників".

Компанія також заявила, що "уважно стежить за ситуацією та надає пріоритет безпеці наших місцевих співробітників на Близькому Сході та пов'язаних сторін".

Щодо Європи, Bernstein каже, що Stellantis, материнська компанія Chrysler та Jeep, схоже, має найбільшу експозицію, враховуючи її ширші проблеми.

Юніс написала: "Вплив зростання цін на бензин на заправках вже видно в падінні ціни акцій Stellantis на 11% з моменту закриття минулої п'ятниці", і додала, що повернення компанії до двигунів HEMI V8 при відмові від електрифікації виглядало невчасним.

Stellantis заявила цього тижня, що "уважно стежить за розвитком подій у постраждалих країнах" і що "ще не можливо повністю оцінити потенційний вплив на місцеві операції".

Не просто читайте криптоновини. Зрозумійте їх. Підпишіться на нашу розсилку. Це безкоштовно.