Cách Spiro thúc đẩy giao thông điện của Châu Phi thông qua kỹ thuật địa phương và công nghệ sạc nhanh

Xe đạp điện Spiro không bao giờ được thiết kế để trở thành những món đồ chơi bóng bẩy trong phòng trưng bày. Chúng được thiết kế như những con ngựa thồ cho những người lái xe đi qua 150 kilomét mỗi ngày và không thể chịu được những sự cố hỏng hóc. Thực tế phũ phàng đó đã định hình các lựa chọn kỹ thuật của công ty hơn bất kỳ xu hướng xe điện toàn cầu nào. Đó là điểm cốt lõi trong cuộc trò chuyện của tôi với Rahul Gaur, Giám đốc khu vực Tây Phi tại Spiro: lợi thế của công ty không phải là phát minh đột phá mà là địa phương hóa không khoan nhượng.

Dòng sản phẩm hiện tại của họ bao gồm dòng Ekon, Alpha+ và Davido Collectible dành cho giới thượng lưu. Họ nhắm đến người lái xe thương mại trước tiên. Các nhà điều hành Okada. Đội xe giao hàng. Những người biến mỗi dặm đường thành thu nhập.

Gaur khẳng định câu chuyện thực sự là công việc nền tảng trước khi ra mắt. Spiro không nhảy dù vào thiết kế xe đạp điện toàn cầu. Công ty đã dành nhiều tháng chạy thử nghiệm các đơn vị trên khắp Nigeria, lập bản đồ các con đường gồ ghề, thói quen của người lái xe và những khoảng trống bảo trì khiến hầu hết các xe đạp điện nhập khẩu bị hỏng. 

"Thiết kế của sản phẩm rất phù hợp với quốc gia," ông nói. "Chúng tôi thực hiện những thay đổi nhỏ tùy thuộc vào địa hình."

Công việc thực địa không hào nhoáng này đã định hình những quyết định quan trọng đối với người lái xe. Động cơ 4,5kW với công suất đỉnh đạt 6kW. Đủ để cạnh tranh với xe máy xăng 125cc trong điều kiện thực tế. Vị trí của pin và động cơ nhằm mục đích ổn định hơn là sự đối xứng trong phòng trưng bày. Khung xe được làm nặng hơn so với các sản phẩm tương đương của châu Á, đơn giản vì nó phải như vậy.

Giá cả của Spiro cũng rất thực tế. Với 1,75 triệu naira cho xe đạp, pin và bộ sạc, rõ ràng nó cao hơn giá của một chiếc xe máy xăng trung bình nhưng thấp hơn nhiều so với chi phí của xe điện trên thị trường. Hơn nữa, chi phí hoạt động hàng ngày làm cho thỏa thuận trở nên hấp dẫn hơn. Một người lái xe tiêu tốn khoảng 125 naira để đi 100 kilomét bằng điện, so với hơn 3.400 naira bằng xăng. Bảo trì vẫn là yếu tố quyết định. Với ít bộ phận chuyển động hơn, Gaur ước tính chi phí vận hành giảm tới 45 phần trăm.

Câu chuyện ẩn: Dữ liệu như cơ sở hạ tầng

Phần lớn sự phấn khích hiện tại xung quanh Spiro tập trung vào hệ thống IoT của nó. Mỗi xe đạp và pin đều được trang bị GPS nhúng, kết nối di động và lớp đo từ xa truyền dữ liệu đến đám mây của Spiro. Trong thực tế, hệ thống này cung cấp cho chủ đội xe khả năng theo dõi tài sản của họ theo thời gian thực.

"Bạn có thể vô hiệu hóa hoặc kích hoạt xe đạp chỉ với một cú nhấp chuột," Gaur nói. Hàng rào địa lý và thậm chí hàng rào thời gian bổ sung thêm một lớp kiểm soát. Một nhà điều hành đội xe có thể đặt xe đạp vào chế độ ngủ lúc 10 giờ tối và đánh thức nó lúc 6 giờ sáng.

Đây không phải là một thủ thuật tiếp thị mà là một biện pháp ngăn chặn trộm cắp thực tế trong một thị trường nơi tài sản bị mất thường làm chìm các nhà điều hành đội xe nhỏ. Phân tích cũng quan trọng. Hệ thống ghi lại hành vi phanh, tốc độ trung bình, lựa chọn tuyến đường và mô hình dừng. 

Cái nhìn sâu rộng hơn là Spiro không chỉ bán xe đạp điện mà còn xây dựng một mạng lưới dữ liệu di động, một hào cạnh tranh mà đối thủ không thể sao chép chỉ với phần cứng.

Cược của Spiro vào pin

Mạng lưới hoán đổi pin của Spiro đã thu hút nhiều sự chú ý nhất, nhưng đổi mới thực sự của công ty là hoạt động hơn là kỹ thuật. Các trạm hoán đổi tự động được đặt tại các địa điểm có hỗ trợ năng lượng mặt trời, được hỗ trợ bởi pin vòng đời thứ hai đóng vai trò là bộ đệm năng lượng trong thời gian mất điện lưới. Các trạm xác định pin đến của người lái xe thông qua ID được liên kết. Kiểm tra sức khỏe chạy liên tục trong nền, cho phép công ty loại bỏ các gói pin đã xuống cấp khỏi lưu thông.

Một lần hoán đổi mất dưới hai phút. Quá trình này được thiết kế đơn điệu. Trong một thị trường với nguồn điện không đáng tin cậy, độ tin cậy nhàm chán là một tính năng, không phải là một lỗi.

Đọc thêm: Động lực xe điện của Nigeria tăng tốc khi Spiro trưng bày 3 xe đạp hàng đầu tại Lagos

Điều nổi bật là cách Spiro sử dụng dữ liệu trạng thái sạc chi tiết để tính phí. Người lái xe chỉ trả tiền cho năng lượng đã tiêu thụ. Nếu người lái xe đến với 20 phần trăm còn lại, hệ thống sẽ tính phí cho 80 phần trăm còn lại. Mức độ chính xác này, theo Gaur, giữ cho giá năng lượng công bằng và giúp Spiro tối ưu hóa tuổi thọ pin trên toàn mạng lưới của mình.

Tuy nhiên, công ty biết rằng hoán đổi không thể mang toàn bộ hệ sinh thái. Các bộ sạc nhanh công cộng đang được triển khai trên khắp các thành phố lớn, mỗi bộ có thể phục vụ sáu đến tám người lái xe cùng một lúc. Một lần sạc đầy mất khoảng một giờ, mặc dù hầu hết các người lái xe thương mại top up 30 đến 40 phần trăm giữa các chuyến đi. Sạc tại nhà vẫn là trụ cột yên tĩnh cho người dùng cá nhân, họ có thể sạc qua đêm mà không tốn thêm chi phí.

Lắp ráp địa phương như một chiến lược, không phải là quang học

Chính phủ Nigeria và Kenya đã thúc đẩy lắp ráp địa phương. Nhiều công ty coi đây là một yêu cầu chính trị. Spiro coi đó là cơ sở hạ tầng. Trung tâm công nghệ Nigeria của họ đã hỗ trợ hoạt động trên khắp châu Phi. Gần như toàn bộ lực lượng lao động nhà máy là người địa phương.

Địa phương hóa chưa cắt giảm chi phí lớn, vì công ty vẫn nhập khẩu một số linh kiện dưới dạng CKD. Nhưng nền tảng đã được thiết lập để tăng thêm giá trị sâu hơn vào năm 2026. Mục tiêu chiến lược rõ ràng: kiểm soát chuỗi cung ứng gần với thị trường và loại bỏ biến động tiền tệ ám ảnh các doanh nghiệp phần cứng trong khu vực.

Mô hình của Spiro thách thức giả định rằng sự phát triển xe điện châu Phi phụ thuộc vào xe scooter nhập khẩu và các dự án thí điểm do nhà tài trợ thúc đẩy. Thay vào đó, công ty đã xây dựng một hệ sinh thái nhiều lớp: phần cứng bền bỉ, mạng dữ liệu trực tiếp, mô hình sạc đa kênh và sản xuất ngày càng địa phương hóa.

Sự thay đổi lớn hơn là văn hóa. Những người lái xe từng lo sợ về phạm vi hoạt động giờ đây làm việc với bản đồ tinh thần về các trạm hoán đổi và bộ sạc nhanh. Chính phủ bắt đầu xem đo từ xa như một công cụ để lập kế hoạch hơn là giám sát. Các nhà đầu tư đang theo dõi đường cong khả năng chi trả uốn cong khi địa phương hóa và quy mô có hiệu lực.

Đọc thêm: Spiro đạt giá trị 350 triệu đô la sau vòng gọi vốn mới 100 triệu đô la

Câu hỏi chưa được trả lời là liệu mạng lưới đòi hỏi vốn lớn của Spiro có mang lại cho nó lợi thế có thể bảo vệ hay gắn nó với cơ sở hạ tầng nặng nề trong các thị trường biến động. Điều rõ ràng là doanh nghiệp không theo đuổi câu chuyện xe điện phương Tây. Nó đang xây dựng cho những con đường nơi xe đạp của nó thực sự chạy.

Ở Tây Phi, nơi đầy rẫy những lời hứa hẹn bóng bẩy về xe điện, cách tiếp cận của Spiro mang lại cảm giác tươi mới không cảm tính. Độ tin cậy hơn là sự phô trương. Các ràng buộc địa phương hơn là các mẫu toàn cầu. Nó có thể không nghe có vẻ cấp tiến, nhưng trong thị trường di động điện mới nổi như Tây Phi, chủ nghĩa thực dụng đó có thể là bước đi táo bạo nhất.