Vụ chết người trên phà Basilan khiến mối quan hệ chính trị của Aleson Shipping bị chú ý

Với 29 người thiệt mạng được xác nhận vài ngày sau khi M/V Trisha Kerstin 3 chìm ngoài khơi Basilan vào thứ Hai, ngày 26 tháng 1, Aleson Shipping Lines có trụ sở tại Mindanao một lần nữa trở thành tâm điểm chỉ trích. Thảm kịch này đã thúc đẩy Bộ Giao thông Vận tải (DOTr) đình chỉ toàn bộ đội tàu chở khách của công ty vốn đã duy trì được vị thế th统trị mặc dù có liên quan đến 32 sự cố hàng hải kể từ năm 2019. 

Quyền Bộ trưởng Giao thông Vận tải Giovanni Lopez cho biết ngoài công ty vận tải, trách nhiệm cũng phải được yêu cầu từ các cơ quan chính phủ đối với bất kỳ thiếu sót nào có thể xảy ra. (ĐỌC: DOTr đình chỉ toàn bộ đội tàu chở khách Aleson khi cuộc điều tra phà bắt đầu)

"Nếu chúng tôi yêu cầu trách nhiệm từ chủ tàu, chúng tôi sẽ yêu cầu trách nhiệm cao hơn từ những người trong chính phủ," Lopez nói. "Khi nói đến an toàn hàng hải, điều đó không thể thương lượng; không phải là tùy chọn. Các cân nhắc kinh doanh chỉ là thứ yếu."

Thành viên Cơ quan Chuyển tiếp Bangsamoro Naguib Sinarimbo hoan nghênh quyết định của DOTr đình chỉ đội tàu của công ty, nhấn mạnh rằng sự cố vượt xa một tai nạn đơn thuần, đòi hỏi công lý và trách nhiệm.

"Những người chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn tàu, thực thi các quy định hàng hải và thực hiện các hoạt động cứu hộ hiệu quả phải chịu trách nhiệm hoàn toàn. Việc mất mạng trong điều kiện biển lặng nhấn mạnh nhu cầu cấp thiết cần xem xét các lỗi vận hành có thể xảy ra, sơ suất quản lý hoặc sự cẩu thả," Sinarimbo nói.

Chính quyền khu vực của Khu vực Tự trị Bangsamoro ở Muslim Mindanao (BARMM) cũng kêu gọi một cuộc điều tra kỹ lưỡng và minh bạch.

"Chúng tôi kêu gọi các cơ quan có thẩm quyền tiến hành điều tra kỹ lưỡng để ngăn chặn sự tái diễn của những thảm kịch tương tự," một tuyên bố từ Bộ trưởng Chính quyền tạm thời BARMM Abdulraof Macacua cho biết.

Giống như các quan chức BARMM, Nhóm Luật sư Hồi giáo ở Zamboanga, Basilan, Sulu và Tawi-Tawi (MLZ) khẳng định rằng khi tai nạn xảy ra lặp đi lặp lại – như trường hợp của Aleson Shipping Lines – "chúng không còn là tai nạn đơn thuần mà trở thành sự thất bại về trách nhiệm."

Trong một tuyên bố, nhóm luật sư nhấn mạnh rằng thảm kịch này nên dẫn đến một cuộc điều tra của quốc hội. Nhóm cho biết tính minh bạch là quan trọng, đặc biệt vì Thị trưởng Khymer Adan Olaso của Thành phố Zamboanga, nơi Aleson có trụ sở, có mối liên hệ với các tuyến vận tải, và thảm họa, dựa trên một số lời kể, xảy ra trong điều kiện biển lặng.

Mối liên hệ của Olaso với Aleson

Sau khi xem xét các tài liệu từ Ủy ban Chứng khoán và Sàn giao dịch (SEC), Rappler phát hiện ra rằng gia đình Olaso có cổ phần trong công ty. 

Bảng Thông tin Chung mới nhất của công ty từ tháng 11 năm 2025 liệt kê vợ của Olaso, Mary Joy A. Tan-Olaso, trong số các cổ đông. Mary Joy nắm giữ 24,75% cổ phần, tương đương ít nhất P19,8 triệu. 

Trên DZXL-Radio Mindanao Network, Olaso xác nhận rằng vợ ông là đồng sở hữu một phần của Aleson, nhưng phủ nhận ông có liên quan gì đến các giao dịch kinh doanh và hoạt động hiện tại của nó. Vợ ông là thành viên của gia đình đứng sau công ty vận tải đang gặp khó khăn này.

Tuy nhiên, Olaso cho biết ông từng làm việc cho Aleson với vai trò thuyền trưởng, giám sát viên và quản lý vận hành.

Ông mạnh mẽ phủ nhận việc sử dụng quyền lực của mình để tác động đến Cơ quan Công nghiệp Hàng hải (Marina) và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Philippines (PCG) có lợi cho công ty vận tải.

"Tôi không kiểm soát Lực lượng Bảo vệ Bờ biển; tôi không có quyền kiểm soát Marina…. Điều đó không công bằng với tôi…. Tôi sẽ không chấp nhận điều đó…. Tôi rất thẳng thắn," Olaso nói.

Tuy nhiên, mối liên hệ này thu hút sự chú ý trở lại đến một sự cố vào tháng 3 năm 2023 khi một tàu khác thuộc sở hữu của Aleson bốc cháy ngoài khơi Basilan, dẫn đến hơn 30 người thiệt mạng. Vào thời điểm đó, Olaso, người khi đó là nghị sĩ Thành phố Zamboanga, cho rằng nguyên nhân của vụ cháy là do bóng đèn bị hỏng trong một cabin không sử dụng.

"Sau đó, khi được báo cáo, ngọn lửa đã lan đến cầu lái và lúc đó đã là một đám cháy lớn," Olaso nói vào năm 2023. "Theo các sĩ quan, họ đã cố gắng dập tắt đám cháy, nhưng [nó] lan rất nhanh. Rất có thể thủy thủ đoàn đã không thể [dừng nó bằng] hệ thống chữa cháy; có lẽ họ cũng hoảng loạn."

Chương trình nghị sự lập pháp

Hồ sơ quốc hội của Olasa cho thấy một chương trình nghị sự lập pháp tập trung vào lĩnh vực hàng hải, đề xuất những thay đổi đáng kể trong các chính sách ngành. Điều này bao gồm một số dự luật có thể ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến Aleson Shipping Lines. 

Theo cơ sở dữ liệu của Hạ viện, các dự luật Hạ viện này vẫn đang chờ xử lý tại các ủy ban tương ứng. Những dự luật này bao gồm:

• HB 04592: Cho phép các công ty vận tải gia hạn và tái xác nhận chứng chỉ năng lực cho thủy thủ đang trên tàu thông qua các nền tảng trực tuyến.
• HB 04596: Thành lập Cơ quan Cảng Thành phố Zamboanga. 
• HB 04594: Sửa đổi RA Số 10635 để cập nhật Tiêu chuẩn Đào tạo, Cấp chứng chỉ và Trực ca (STCW) của Marina.
• HB 02301: Thực hiện tái cấu trúc hành chính và tổ chức lại PCG.

Ở Philippines, Marina và PCG là các cơ quan chính quản lý nghiêm ngặt các quy định liên quan đến việc sử dụng các tàu cũ, xuống cấp hoặc được sử dụng lại. Trong khi đó, các chính quyền địa phương như Thành phố Zamboanga nắm giữ thẩm quyền trùng lặp liên quan đến an toàn môi trường và xử lý tàu.

Điều này có nghĩa là việc mở rộng liên tục và mua lại các tàu vận tải và chở khách của Aleson từ những năm 1990 chủ yếu được quản lý bởi các quy định và kiểm tra của Marina và PCG.

"Vận tải hàng hải vẫn là huyết mạch cho người dân Mindanao và các cộng đồng đảo của chúng tôi. Khi huyết mạch đó thất bại, chúng tôi nợ nạn nhân nhiều hơn sự thông cảm. Chúng tôi nợ họ công lý. Chúng tôi nợ họ cải cách. Chúng tôi nợ họ sự đảm bảo rằng không gia đình nào sẽ phải trải qua mất mát tương tự nữa. Chúng tôi nợ những người đã thiệt mạng không chỉ là để thương tiếc, mà là để hành động," Sinarimbo nói. – Rappler.com