12艘新秩序特朗普破冰船用于极地安全

在过去几个月里，美国对极地安全的方针一直是一种令人困惑的混合体，既有未来承诺又有艰难的近期撤退。在此期间，中国正在强调美国明显的退缩，向北和南极派遣大量破冰船和其他船只。现在是特朗普总统践行自己承诺的时候了，他应该削减行政繁文缛节，与新的美国破冰船建造商签约建造"肮脏十二人组"新船。美国至少需要12艘坚固的中型特朗普破冰船——实用型重型船只——用于在北极和南极地区服务。

尽管得到了大量白宫关注，美国的破冰船队仍处于混乱状态。备受尊敬的美国海岸警卫队极星号(WAGB 10)，于1976年服役，已完成该船前往南极的第28次航行，而海岸警卫队又委任了美国海岸警卫队斯托里斯号(WAGB 21)。该船有点像是一艘拼凑而成的怪物船，由一艘不受欢迎但具有破冰特性的锚处理拖船改装而成。服役后，这艘改装的"破冰船"立即被派去巡逻，可能是为了跟踪目前在阿拉斯加近海水域作业的五艘新建中国破冰船之一。另一艘船，美国海岸警卫队希利号(WAGB-20)可用于北极地区的中等破冰任务。

在南极，研究计划——未来美国对该大陆领土主张的基础——正在被削减。运营研究破冰船RV 纳撒尼尔·B·帕尔默号的合同被突然终止，与最近被终止的ARSV 劳伦斯·M·古尔德号支援船一起，以某种形式闲置。同时，中国和俄罗斯正在这片冰冻大陆上匆忙建立新的"研究"基地，并部署大型渔船以利用美国的撤退。只剩下小型R/V 西库利亚克号，一艘"能在冰上航行的研究船"，更适合北极工作。美国在南极大陆上各个据点的科学管理者们正在手忙脚乱。

目前，美国的破冰船建造工作提供的是更多的排场而非实质产品。总统在他第一任期间一直积极倡导增强美国的破冰能力，并从第二任期最初几天就继续推进这一工作。

但事情并不顺利。

博林格船厂在接手海岸警卫队问题重重的极地安全切割船计划后，正在努力完成这项工作。这几乎是行业内普遍的项目即将出现问题的迹象，该公司将更多的企业精力集中在建立强大的政治机器上，而不是建造海岸警卫队破冰船。

博林格的政治活动已经奏效，但该船厂赢得了9.516亿美元用于推进第一艘PSC的生产，并有望获得43亿美元的额外船只资金。但这些资金可能无法达到政府的期望。浏览公开可获得的数据显示，该船厂的努力似乎集中在建立密西西比州利益相关者的信心上，而不是建立真正的产能。

公关宣传经不起推敲。

今年早些时候，随着资金的到位，博林格吹嘘自2022年11月以来，公司在密西西比州的4个船厂投入了约7600万美元的资本投资。在造船业中，这种规模的资本投资不过是小钱而已。在2022年12月，BAE系统东南船厂在佛罗里达州杰克逊维尔宣布投资2.5亿美元建造一个大型皮尔森升船机，而当博林格忙于庆祝他们的政治胜利时，特朗普政府——在海军前台办公室工作人员极其糟糕的情况下——失去了展示其海事承诺的机会。BAE不得不在两个月前低调地"剪彩"，而不是成为头条新闻。如果海军前台办公室真正在履行职责，白宫应该已经准备好让总统在第一艘海军舰艇到达时出席。

墨西哥湾沿岸的夸夸其谈，加上一个极其有效的政府关系团队，使博林格听起来像是一个令人兴奋的合作伙伴。但事实是，美国第一艘重型破冰船还需要数年才能投入使用，尽管博林格上个月与备受推崇的加拿大造船商西斯潘和芬兰造船商劳马合作，但在推进当前的破冰船合同方面仍然举步维艰。

美国破冰船建造业中唯一明亮的生命迹象是戴维造船厂，目前正准备在德克萨斯州即将成为前海湾铜业船厂的地方投资超过十亿美元。这家充满活力且经验丰富的破冰船建造商——在芬兰和加拿大都有集成的破冰船建造船厂——是除了韩国造船巨头韩华之外，迄今为止唯一响应总统号召在美国投资数十亿美元，将制造业工作带回国内的外国造船商。

现在需要12艘特朗普破冰船

美国的极地政策一团糟。改善局面的唯一方法是总统跟进他长期以来对更多破冰船的渴望。宣布建造12艘新的中型破冰船——比预期的8艘更多——是有道理的。为了保持一艘船在岗位上，海军需要三艘船——一艘执勤，一艘训练，另一艘维修。对于破冰船——其工作是在毫无防备的冰原上撞击自己——用户需要大约四艘船和大量备用发动机及其他关键部件来保持一艘船在岗位上。

通过向海岸警卫队最低要求增加四艘"北极安全切割船"，另一组强大的中型重型船只可以前置部署在澳大利亚，负责支持美国在南极大陆上的适度据点，并抵制中国和俄罗斯削弱美国长期以来对该大陆的良性管理的努力。现在是美国重返极地安全游戏的时候了，白宫可以立即采取行动，宣布购买"肮脏十二人组"——12艘坚固的新特朗普破冰船。