波音公司尽管因新777X延误而产生49亿美元费用，仍恢复正现金流

备受争议的五角大楼客户波音公司报告第三季度喷气式客机交付量增强，根据公司的盈利报告，这使公司近两年来首次恢复正自由现金流。

截至9月30日的这一期间，公司录得2.38亿美元的自由现金流，尽管它因777X宽体飞机项目的进一步延迟而记录了49亿美元的费用。

777X首飞已近六年，仍在等待监管批准。波音现在预计2027年首次交付，导致与开发和认证延迟相关的非现金费用。

公司还表示，它正按计划交付自2018年以来最多的商用飞机，当时两起737 Max坠机事故、疫情干扰和供应链问题阻碍了生产势头。

波音首席执行官Kelly Ortberg在业绩超预期后的员工备忘录中表示："我们在整个业务中看到积极信号，我为我们如何团结起来扭转公司局面感到自豪。"

公司报告本季度净亏损47.8亿美元，即每股7.14美元，相比一年前亏损57.6亿美元。

按调整后基准计算，波音每股亏损7.47美元，总收入同比增长30%至232.7亿美元，超出预期。

商用飞机交付量增加

今年前九个月，波音交付了440架飞机，高于去年同期的291架。

波音表示，飞机买家通常在交付时支付最终款项，因此交付量对扭转2024年初至6月记录的近170亿美元现金流出至关重要。

公司的商用飞机部门在本季度产生110.9亿美元收入，比上年增长49%，尽管该部门继续报告负经营利润率。

同时，国防部门带来69亿美元，增长25%，经营利润率为1.7%。波音的全球服务业务录得54亿美元，比一年前增长10%。

本月早些时候，联邦航空管理局(FAA)将波音737 Max的生产上限从每月38架提高到42架。

监管机构也开始允许波音对某些飞机执行最终内部安全签署，表明监管条件发生变化。

国防依赖持续，劳资紧张仍存

该公司还得到唐纳德·特朗普总统领导下美国长期国防开支的支持。

私营公司已获得2.4万亿美元的五角大楼合同，相当于国防部在此期间自由支配开支的54%。

五家国防公司占据了这一总额中的7710亿美元：波音(1150亿美元)、洛克希德·马丁(3130亿美元)、RTX(1450亿美元)、通用动力(1160亿美元)和诺斯罗普·格鲁曼(810亿美元)。

这些联邦合同仍是稳定因素，因为波音继续处理商业项目如Max 7、Max 10和777X的认证延迟问题。

"从设计角度来看，铅笔已放下，"Ortberg周三对CNBC的"街头喊话"节目谈到两种Max变型(该系列中最大和最小的)的防冰系统时表示。"我们知道飞机需要哪些硬件和软件更改。"

劳资问题也仍未解决。约3,200名参与建造F-15战斗机和导弹系统的波音国防工人自夏季以来一直罢工，至今尚未达成协议。

根据盈利报告，去年一场机械师罢工影响了大多数商用飞机工厂，显著减缓了产量。

航空公司客户最近表示，经过多年与延迟交付和突然生产调整相关的投诉后，波音的交付时间表变得更加准确。

Cryptopolitan报道称，唐纳德·特朗普总统希望政府在主要国防制造商中持有股份，包括Palantir、波音和洛克希德·马丁。

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