Ainult 4% e-hailingu juhtijatest on naised, kuigi nad moodustavad 70% reisijatest

Ainult 4% e-hailing-sofutöötlejatest on naisi. Sellest teatas Bolt koos tippuuringufirma Ipsosiga avaldatud aruanne „Gig-ekoomika Nigeerias 2026“. Vastupidi sellele moodustavad mehed ülekaalukalt 96% sohutöötlejatest, mistõttu on see valdkond äärmiselt meesdomineeriv.

Loe ka: Tutvuge Chidinmaga – naissõitja Uberis, kes jäi lennundusõppe vahele, et pühenduda teele

See juhtub siiski sellegipoolest, et naised moodustavad enamuse e-hailing-teepidajatest – 70%.

„Ride-hailingu kasutuselevõtt Nigeerias on motiveeritud noorest, linnas asuvast ja digitaalselt aktiivsest rahvastikust – naised moodustavad suurema osa kasutajatest. Enamik teepidajaid kasutab ride-hailingu rakendusi mitu korda nädalas, mis peegeldab kasvavat sõltuvust rakenduspõhisest transpordist igapäevase liikumise mugavuse, paindlikkuse ja turvalisuse tõttu“, kirjutatakse aruandes.

E-hailingu soojaotus

Vastupidi sellele moodustavad mehed ainult 30% e-hailing-teepidajatest, mistõttu ei ole soojasuhtarv sohutöötlejate ja teepidajate vahel üldse proportsionaalne, mille tõttu tekib uskumus, et naiste ainult teenindav e-hailingu platvorm võtab turuosa kiiresti suure osa endale.

Aga kas nii ka tõesti juhtuks?

Võib-olla annab meile mõningat sisulist ülevaadet see, miks naised üldiselt ei huvitu kaubanduslikust juhtimisest.

Miks on naisi e-hailingu sohutöötlejatena vähem

Kommenteerides seda, miks naisi e-hailingu valdkonnas on vähem, märkis Aafrika regulaatorpoliitika ja avaliku poliitika juht Weyinmi Aghadiuno, et see on globaalne tõsiasi, mis puudutab üldiselt transpordivaldkonda ja ei ole iseloomulik ainult e-hailingule; esimene põhjus on turvalisus.

„Ma ütlen, et esimene põhjus on turvalisus. Kuna inimkäitumist ei saa ennustada, on esimene samm, mille nad teevad, või esimene asi, millest nad mõtlevad, nende turvalisus. Nad ei tea, kellega nad kokku puutuvad, kui nad sõidu vastu võtavad. See on üks asi, millest ma tean, et see takistab naiste sisenemist selle valdkonda“, ütles ta Arise News Business Update’is.

Chidinma, naissõitja, kelle loo Technext dokumenteeris, viis seda veelgi kaugemale ja märkis, et ta peaaegu ei sõida öösel, sest see on ohtlik, eriti naisele. Narratsioonis häbiväärsed juhtumid, mille ta öösõitude ajal koges, mainis ta, et tal oli kord üksikus kohas platsunud rehv ja katkenud ventilatsioonirihm.

Ta oli hirmunud ja väga segaduses, kuid õnneks aitas teda üks südamlik mees.

Teine põhjus, miks naised ei liitu sõiduga, on eelarvamus. Aghadiuno sõnul põhineb see üldises arvamusel, et mehed on paremad sõitjad kui naised – seisukoht, mille ta kirjeldab kui faktuaalselt vale.

„Enamik õnnetustest, umbes 98%, põhjustavad mehed, mitte naised. Naised on paremad sõitjad ja tegelikult osaleb rohkem naisi kaitsvas juhtimiskoolitusel kui mehi“, ütles ta.

Loe ka: 70% e-hailingu takso kasutajatest Nigeerias on naisi – uus Bolti aruanne näitab

Chidinma sõnul ei erine naissõitja elu meessõitja elust muul viisil kui hilisõhtuste sõitude vältimisega. Ta märkis, et olemasolevad erinevused ei puudu võimetest, vaid puudutavad pigem juhtimisstiili.

Chidinma, meie esiletõstetud naissõitja, nõustus sellega, et naised on ohutumad sõitjad kui mehed. See on seotud sellega, et nad on ettevaatlikumad, pööravad tähelepanu reeglitele, kiiruspiirangutele ja ümbrusele ning käsitsevad autot kergelt, vältides tarbetuid riske ning tagades oma autode pideva hoolduse.

Ta omistab ka naissõitjatele parema suhtluse ja klientidega suhtlemise, kuna nad on tõenäolisemalt rahulikumad, viisakamad ja lähenemisvõimalikumad, mis teeb teepidajad nendega turvalisemaks tunnema.

Naissõitja Boltis

Samas märkis ta, et mehel on teatud eelised. Üks neist on lihtsalt füüsiline jõud, mis aitab neil pikki tunde töötada ja toime tulla füüsiliselt nõudvatega ülesannetega, nagu rehvide vahetamine ja muud väiksemad riked, mis töö käigus tekivad.

Ta märkis ka, et mehed on kindlamad raskemates olukordades, kuna paljud mehed tunduvad end turvalisemana nii rasketes maastikes kui ka kõrgel kiirusel või isegi öösel sõites. Ta omistab meestele ka kiiremaid otsuseid, eriti kiiresti liikuvas liikluses.

„Üldiselt on meessõitjad tihti agressiivsemad ja kindlamad, samas kui naissõitjad on sageli ettevaatlikumad ja arvutuslikumad teel. Need on lihtsalt kalduvused, mitte reeglid; iga sõitja on erinev“, ütles ta.

Teine tegur, mis piirab naiste osalemist, on juurdepääs finantseerimisele.

„Kui finantseerimise juurdepääsu takistusi saaks kõikjal – mitte ainult Nigeerias, vaid kogu Aafrikas – lahendada, siis ma arvan, et me näeksime platvormil rohkem naisi“, ütles Aghadiuno.