BYD bắt đầu năm 2026 với một sự sụt giảm lớn. Công ty đã bán được 210.051 xe vào tháng 1, giảm từ 300.538 xe so với năm trước. Đó là mức giảm 30%, và điều này không phải xuất hiện từ hư vô.
Người mua đổ xô mua xe trước khi trợ cấp EV của Trung Quốc kết thúc vào tháng 12. Sự vội vã đó khiến tháng 1 trở nên trống rỗng. Việc cắt giảm trợ cấp đã tác động mạnh đến các mẫu xe thị trường đại chúng.
Việc Tết Nguyên Đán làm xáo trộn các con số đầu năm cũng không giúp ích gì. Kỳ nghỉ đó luôn làm mọi thứ chậm lại, nhưng lần này nó đi kèm với nhu cầu nội địa yếu hơn. Cộng đồng EV đang theo dõi điều này.
Câu hỏi hiện tại là liệu BYD có thể phục hồi đủ nhanh khi năm 2026 tiến về phía trước hay không. Công ty đang chịu áp lực từ cả người mua và các đối thủ cạnh tranh trong nước.
BYD dựa vào xuất khẩu trong khi nhu cầu Trung Quốc suy giảm
Mặc dù doanh số nội địa giảm, BYD vẫn duy trì hoạt động ở nước ngoài. Công ty đã xuất khẩu 100.482 xe vào tháng 1.
Đó là gần một nửa tổng doanh số bán hàng hàng tháng. Điều này không phải ngẫu nhiên. Vào ngày 24 tháng 1, BYD cho biết họ có kế hoạch tăng xuất khẩu gần 25% trong năm nay. Rõ ràng là họ đang tập trung toàn lực vào thị trường toàn cầu.
Tổng doanh số năm 2026 vẫn được kỳ vọng vượt năm ngoái. Các nhà phân tích đang tìm kiếm con số hơn 5 triệu xe được bán ra, tăng từ 4,6 triệu xe vào năm 2025. Nhưng điều đó sẽ không dễ dàng. Các đối thủ Trung Quốc như Geely và Leapmotor đang ngày càng mạnh hơn.
Điều này có nghĩa là BYD phải tìm cách khác để thu hút người dùng. Điều đó bao gồm tung ra các mẫu xe mới và thúc đẩy các lựa chọn cao cấp hơn. Các thương hiệu Denza và Yangwang của công ty là một phần của chiến lược đó. Mục tiêu là đạt được giá trung bình cao hơn, không chỉ doanh số cao hơn.
Các nhà sản xuất EV Trung Quốc tấn công mạnh vào châu Âu trong khi Mỹ vẫn đóng cửa
Châu Âu đang trở thành cơ hội tốt nhất của BYD. Vào tháng 12, các thương hiệu Trung Quốc chiếm 9,5% tổng doanh số bán ô tô ở châu Âu, vượt qua Kia và các nhà sản xuất Hàn Quốc khác.
Cứ mười chiếc xe du lịch được bán ra thì có một chiếc đến từ thương hiệu Trung Quốc. Điều đó bao gồm xe từ BYD, Leapmotor, Chery và MG của SAIC.
Các mẫu xe điện hóa đang thúc đẩy điều này. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chiếm 16% thị trường EV và hybrid của châu Âu vào tháng 12, và 11% cho toàn bộ năm 2025. Con số đó gấp đôi thị phần so với năm 2024. Người mua ở Tây Ban Nha, Hy Lạp, Ý và Vương quốc Anh đang chọn các xe EV rẻ hơn có thể chạy xa. Và không phải tất cả đều là thương hiệu Trung Quốc.
Xe được sản xuất tại Trung Quốc và bán bởi Tesla, Volkswagen, BMW và Renault đẩy con số thực tế còn cao hơn. Cứ bảy chiếc xe điện hóa được bán ở châu Âu vào năm 2025 thì có một chiếc đến từ Trung Quốc.
Trong khi đó, mức thuế 100% của Donald Trump vẫn đang ngăn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ra khỏi Mỹ. Vì vậy họ đang tăng cường gấp đôi ở châu Âu. Ngành ô tô EU rất lớn. Nó chiếm hơn 7% GDP và hỗ trợ 13 triệu việc làm.
Nhưng các thương hiệu lâu đời này đang bị chèn ép. Họ có những chiếc xe mới sắp ra mắt, như Twingo của Renault và ë-C3 của Citroën, nhưng họ đang mất thị phần nhanh chóng.
Seal U DM-i plug-in của BYD đã được bán tại Vương quốc Anh với giá £33.340 ($45.935). Con số đó thấp hơn nhiều so với Tiguan eHybrid của VW, bắt đầu từ £42.840.
Cả hai đều có thể chạy hơn 75 dặm bằng điện. Trong khi đó, Jaecoo 7 của Chery, có biệt danh "Temu Range Rover," đang thu hút người hâm mộ với giá £35.000.
Những bộ óc tiền mã hoá thông minh nhất đã đọc bản tin của chúng tôi. Muốn tham gia? Hãy gia nhập họ.
Nguồn: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
